Воздушный фильтр

Экспериментальные данные показывают, что воздушный фильтр с бумажным или картонным элементом при правильном обслуживании снижает износ деталей двигателя во время работы автомобиля в обычных условиях на 15-21%, а в условиях сильной запылённости- в 1,5-2 раза и более.

На автомобильных двигателях применяют воздушные фильтры инерционно-масляные или со сменными фильтрующими элементами. выполненными из бумаги или картона.

Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса. фильтрующей набивки, поддона с маслом, маслоразделителя и клапана с седлом. Поступающий в фильтр запылённый воздух

касается поверхности масла, резко меняет своё направление и движется в верх. При этом происходит начальная очистка воздуха от наиболее тяжёлых частиц пыли, которые, продолжая двигаться по инерции, остаются в масле. Одновременно с воздухом увлекаются капельки масла, которые осаждаются на фильтрующей набивке. Проходя фильтрующую набивку, воздух окончательно очищается от мельчайших частиц пыли и поступает в карбюратор.

Топливный бак

Объём топливного бака должен обеспечивать пробег автомобиля без заправки, равный 300-

600 км. Он состоит из двух сварных частей, отштампованных из освинцованной стали. Внутри бака имеются перегородки, устраняющие плескание топлива и повышающие жёсткость конструкции. На верхней стенке бака расположены датчик указателя уровня топлива. Топливные баки снабжают герметичными пробками соединяющими бак с атмосферой через специальные клапаны. В результате расхода топлива в баке может образоваться разрежение что вызовет перебои в подаче топлива или остановку двигателя в случае, если такие клапаны не установлены. При работе автомобиля в жаркую погоду из бензина интенсино испаряются лёгкие фракции, и давление в баке повышается. В обоих случаях необходимо, чтобы внутреннее пространство бака сообщалось с атмосферой.

Топливные фильтры

Для отделения от топлива воды и крупных механических примесей применяют отстойники, а для очистки топлива от мелких механических примесей – топливные фильтры тонкой очистки. Фильтр – отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента. Фильтрующий элемент собран из пластин толщиной 0,14 мм. На них имеются отверстия для прохода топлива, два отверстия для установки пластин на стойках и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин надет на стержень, пластины пружиной плотно прижаты одна к другой и к корпусу. В собранном состоянии между пластинами остаются щели, через которые проходит топливо. Фильтры тонкой очистки работают одинаково. Они отличаются только фильтрующими элементами: один – сетчатый, а другой – керамический. Основными частями фильтра тонкой очистки являются корпус, стакан-отстойник и фильтрующий элемент.

Через входное отверстие топливо поступает в стакан-отстойник, проходит через латунную сетку, оставляя на внешней поверхности механические примеси, а затем через отверстия поступает внутрь фильтрующего элемента и по каналу – к карбюратору.

Глушитель шума системы выпуска

Газы выходят из двигателя под большим давлением и со значительной скоростью. Для

уменьшения шума служит глушитель, в котором использовано торможение газового потока

его разделением, изменением направления движения и перепуском газов из малого объёма

в большой. Сопротивление глушителя должно быть небольшим, чтобы не снижались мощность и экономичность двигателя. Чем меньше уровень шума выпуска, тем большая часть мощности двигателя затрачивается на вытеснение газов через глушитель в атмосферу.

На грузовых автомобилях применяют глушители прямоточного типа.