Тема: Система питания карбюраторных ДВС
Цель работы:
Ознакомление с устройством и работой систем питания карбюраторных ДВС
Задание:
Изучить устройство и работу системы питания
Изучить устройство приборов системы питания карбюраторных ДВС
Изучить приборы системы питания инжекторных ДВС
Изучить основные сборочно-регулировочные операции
Изучить основные неисправности систем питания
Составить отчёт о работе и ответить на контрольные вопросы
Оборудование:
Стенд системы питания ВАЗ-2103
Приборы и детали системы питания: бензонасос, фильтрующие элементы, карбюратор, впускные и выпускные трубопроводы, глушитель, электробензонасос, дроссельный патрубок, рампа форсунок, инжекторы
Плакаты по устройству систем питания
Ход работы:
Система питания двигателя предназначена для приготовления в определённой пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи её в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов.
В систему питания двигателя автомобиля входят: топливный бак, топливопроводы, карбюратор, воздушный фильтр, бензонасос, фильтр тонкой очистки топлива, впускной и выпускной коллекторы, глушитель.
В систему питания с впрыском топлива входят: электробензонасос, фильтры, дроссельный патрубок, регулятор давления, топливная рампа, инжекторы, каталитический нейтрализатор, глушитель, контролёр.
Во время работы двигателя топливо из бака после предварительной очистки в фильтре
насосом подеется к карбюратору. При такте впуска в цилиндре двигателя создаётся разрежение, передающееся в карбюратор и установленный на нём воздушный фильтр. Очищенный воздух проходит в смесительную камеру, где из жиклёров подаётся топливо. Испаряющееся топливо перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь. Из карбюратора по впускному трубопроводу горючая смесь поступает в цилиндры двигателя. После рабочего
хода отработавшие газы через открытый выпускной клапан вытесняются поршнем в выпускной трубопровод. За тем они поступают в приёмные трубы глушителя, выпускную трубу и в атмосферу.
Характеристика приборов системы питания
Топливный насос: Наибольшее распространение на автомобильных двигателях получили мембранные насосы приводимые в действие от распределительного вала. Во время вращения распредвала эксцентрик набегает на штангу, и она, поднимаясь вверх, поворачивает коромысло. при этом противоположное плечо коромысла опускается вниз, увлекая шток и соединённую с ним мембрану, и сжимает пружину. мембрана прогибается, и над ней создаётся разрежение. Топливо поступает в полость над мембраной через штуцер, сетчатый фильтр и впускные клапаны. При дальнейшем повороте распредвала эксцентрик выходит из-под штанги, и она опускается вниз. Пружина разжимается, и мембрана перемещается вверх. Вследствие этого впускные клапаны закрываются, а выпускные клапаны открываются. Топливо через штуцер по топливопроводу направляется в фильтр тонкой очистки.
Карбюратор и его системы
Карбюратор К-88АМ двухкамерный, с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой. Обе камеры работают параллельно на всех режимах. Каждая камера с двумя диффузорами подаёт горючую смесь к четырём цилиндрам двигателя. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка- общие для обеих камер карбюратора, а главные дозирующие системы и системы холостого хода- отдельные.
Карбюратор состоит из четырёх частей: корпуса воздушной горловины и крышки поплавковой камеры, корпуса поплавковой камеры, корпуса смесительных камер и пневмоинерционного ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.
Г л а в н а я д о з и р у ю щ а я с и с т е м а обеспечивает компенсацию горючей смеси,
т. е. препятствует её обогащению и способствует приготовлению постоянного состава обеднённой экономичной горючей смеси в пределах средних нагрузок, когда от двигателя не требуется полная мощность. В карбюраторах изучаемых автомобилей главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива. Она состоит из топливного и воздушного жиклёров, распылителя, двух диффузоров. При работе двигателя топливо, поступает через топливный жиклёр в распылитель, под действием разности давлений вытекает из него, распыляется и смешивается с воздухом. По мере открытия дроссельной заслонки и увеличения разрежения в диффузоре увеличивается скорость истечения топлива из распылителя, но обогащения смеси при этом не происходит, так как в это время через воздушный жиклёр в распылитель начнёт поступать воздух, который уменьшает разрежение у распылителя и тормозит поступление топлива.
С и с т е м а х о л о с т о г о х о д а состоит из топливного и воздушного жиклёров, каналов для поступления топлива и воздуха, двух отверстий для выхода эмульсии в смесительную камеру и регулировочного винта. Система работает при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, когда дроссельная заслонка прикрыта, разрежение в смесительной камере незначительно, и главная дозирующая система не работает. При этом большое разрежение создаётся ниже дроссельной заслонки и по каналам передаётся к топливному жиклёру холостого хода. Пройдя этот жиклёр, топливо смешивается с воздухом, поступающим сначала через воздушный жиклёр, а затем через отверстие, расположенное выше дроссельной заслонки, и образует эмульсию. Полученная эмульсия выходит через нижнее распыливающее отверстие в задроссельное пространство, где, смешиваясь с воздухом, проходящим через диффузор, образует горючую смесь обогащённого состава. При открытии дроссельной заслонки на небольшой угол эмульсия будет поступать и через верхнее отверствие. Наличие двух отверстий обеспечивает плавный переход от холостого хода к малым и средним нагрузкам.
Э к о н о м а й з е р служит для обогащения горючей смеси с целью получения от двигателя большей мощности. Он состоит из колодца, в котором помещается шток и клапан. Привод экономайзера осуществляется от дроссельной заслонки при помощи рычага и тяги с планкой. При открытии дроссельной заслонки боле чем на 3/4( полная нагрузка) приводной рычаг через серьгу, тягу и планку опускает вниз шток, который открывает клапан, и из колодца экономайзера через жиклёр поступает дополнительное топливо через распылитель главной дозирующей системы в смесительную камеру.
У с к о р и т е л ь н ы й н а с о с служит для временного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, что улучшает приёмистость автомобиля. Привод ускорительного насоса часто объединяют с приводом экономайзера.
Он состоит из колодца, поршня со штоком, обратного и нагнетательного клапанов, распылителя и привода. При резком открытии дроссельной заслонки под действием рычага, тяги и планки привода поршень в колодце быстро перемещается вниз, вызывая резкое возрастание давления топлива, обратный клапан закрывается, а нагнетательный – открывается, и порция топлива через распылитель впрыскивается в смесительную камеру, обогащая горючую смесь.
П у с к о в о е у с т р о й с т в о При пуске двигателя в холодную погоду, смесь необходимо сильно обогатить. Такое обогащение смеси обеспечивают с помощью воздушной заслонки установленной в воздушном патрубке карбюратора. При пуске двигателя заслонку прикрывают. В этом случае при вращении коленчатого вала в смесительной камере создаётся значительное разрежение, и топливо поступает из распылителя карбюратора. На воздушной заслонке установлен клапан, удерживаемый в закрытом положении слабой пружиной. При первых вспышках в цилиндрах двигателя, чтобы не было сильного обогащения смеси, клапан под действием давления воздуха открывается. Таким образом при пуске двигателя через клапан проходит необходимое количество воздуха.