Кодовые путевые трансмиттеры

Для образования кодовых комбинаций числового кода служат кодовые путевые трансмиттеры: КПТШ-515 с нормальной продолжительностью кодовой комбинации 1.6 с и КПТШ-715 с удлиненной продолжительностью – 1.9 с. КПТШ вырабатывают три кодовых комбинации числового код, со следующими временными характеристиками:

КПТШ-515 и КПТШ-715 используют в чередующейся последовательности по блок-участкам для защиты при сходе изостыков в смежных рельсовых цепях. Это чередование также используется локомотивной системой САУТ (Система автомати­ческого управления торможением), которая дополняет приборы безопасности на локомотиве, для определения переходов с одного блок-участка на другой.

Локомотивные приёмные катушки

Приёмные локомотивные катушки служат для индуктивного приёма сигналов переменного тока с пути. Катушка состоит из сердечника, на котором находится обмотка. Сердечник катушки собран из листов трансформаторной стали, покрытых краской и сжатых двумя стальными продольными щеками посредством трёх сквозных болтов. Болты электрически изолированы втулками из кабельной бумаги и текстолитовыми шайбами. На сердечнике помещена обмотка из медного провода, пропитанная лаком под вакуумом. Обмотка находится в защитном кожухе из алюминиевого сплава и всё это залито изолирующей массой. Приёмные локомотивные катушки применяются двух типов: для тепловозов (ПТ) и электровозов (ПЭ). Электрические параметры катушек следующие:

Параметры

ПЭ

ПТ

Добротность

не менее 3

не менее 4

Индуктивность, Гн

6.5-7.3

5.8-6.6

ЭДС на 25Гц, мВ

не менее 52

не менее 45

ЭДС на 50Гц, мВ

-

не менее 78

Сопротивление изоляции ПК по отношению к её сердечнику, Мом

не менее 5

Сопротивление изоляции ПК с подводящими

проводами по отношению к сердечнику, Мом

не менее 2

Сопротивление изоляции кожухов, Ом

не менее 100

Сопротивление изоляции стяжных болтов, Ком

не менее 10

Высота подвески (расстояние от головки рельса до нижней точки корпуса катушки), мм

Значения величины ЭДС, наведённых в смежных катушках, не должны отличаться более, чем на 5%.

Значение величин индуктивности, добротности, ЭДС измеряются прибором ИП-ЛК (ИПЛК-М). Сопротивление изоляции ПК измеряется мегаомметром на напряжение 500 В.

Локомотивный фильтр алсн

Фильтр разделяет электрические токи с различной частотой таким образом, что пропускает колебания с определёнными и задерживает с посторонними для сигнала частотами. Постоянное по величине напряжение, поданное на вход фильтра, вызывает появление на его выходе напряжения, величина его не остаётся неизменной, а зависит от частоты подведённого напряжения. Те частоты, при которых на выходе значения напряжения (тока) будут наибольшими, так как фильтр пропускает их с наименьшим ослаблением, составляют полосу пропускания фильтра. Токи с частотами, находящимися вне полосы пропускания, встречают наибольшее сопротивление прохождению со стороны фильтра и затухают в нём.

При автономной тяге (частота тока кодирования 50 Гц) используется фильтр, образованный приёмными катушками и входным контуром усилителя АЛСН. Полоса пропускания этого фильтра составляет 45-55 Гц.

На участках, электрифицированных на переменном токе, на приёмные катушки локомотива воздействует переменный тяговый ток частотой 50 Гц и его гармонические составляющие. Наведённые ими в катушках токи помех превосходить токи полезного сигнала, передаваемого на частоте 25 Гц. Поэтому для защиты от мешающего воздействия переменных тяговых токов применяется более сложный фильтр, способный значительно ослаблять колебания с частотами 50, 100 и 150 Гц, воспринятые приёмными катушками. К такому фильтру относится локомотивный фильтр типа ФЛ25/75М.

Фильтр типа ФЛ25/75М имеет две полосы пропускания 25 и 75 Гц. Частота 75 Гц на сети ж. д. почти уже не используется, а частота 25 Гц используется на участке с электрической тягой переменного тока. Электрические параметры фильтра ФЛ25/75М:

Электрические параметры

Значение

Ширина полосы пропускания на частоте 25 Гц, Гц

10-14

Коэффициент передачи на частоте 25 Гц

36

Ослабление сигнала частотой 50 Гц

не менее, чем в 1000 раз

Ослабление сигнала частотой 100 Гц

не менее, чем в 40 раз

Ослабление сигнала частотой 150 Гц

не менее, чем в 500 раз

Сопротивление изоляции, Мом

не менее 20

Проверка, настройка и ремонт фильтра должны производится в соответствии с техническими указаниями по ремонту РМ32-ЦШ 09.21-85 один раз в три года.

Локомотивный усилитель АЛСН

Усилитель служит для увеличения мощности принятых приёмными катушками с пути кодов АЛСН. Мощность этих сигналов измеряется в мкВт, поэтому сигналы должны быть усилены в тысячи раз, чтобы от них могло сработать импульсное реле ИР. Большое распространение получили усилители типа УК25/50М (УК25/50МУ3, УК25/50МДУ3), которые работают на частотах 25 Гц и 50 Гц. Схема усилителя выполнена на транзисторах, с трёхкаскадным усилением сигнала. К основным параметрам усилителя АЛСН числового кода относятся чувств­итель­ность, амплитудная и частотная характеристики. Чувствительность усилителя характеризуется наименьшим непрерывным током в рельсах или величиной напряжения, наведённого на приёмных катушках, при котором срабатывает импульсное реле усилителя (ИР). На частоте сигнального тока 25 Гц чувствительность усилиА (66.5-80.5 мВ); для частоты 50 Гц при тепловозной тяге – 0.75-0.90 А мВ). Ток срабатывания реле ИР должен быть не более 12 мА, ток отпускания – не менее 4 мА. Амплитудная характеристика усилителя выражает зависимость тока в импульсном реле от тока в рельсах при постоянном напряжении питания и частоте. Для усилителей АЛСН, исходя из их назначения, предусмотрено, что пока ток в рельсах не слишком велик, ток в реле растёт при увеличении тока в рельсах; затем величина тока в реле остаётся почти неизменной. Согласно амплитудной характеристике усилителя ток надёжной работы (непрерывный переменный ток в рельсах на 25% выше тока чувствительности) должен создавать при наименьшем напряжении питания (40 В) в реле ИР ток не менее 1.5 тока срабатывания; остаточный ток в реле ИР при отсутствии тока в рельсах и наибольшем напряжении питания (60 В) должен быть менее тока его отпускания (не более 0.6 мА). Частотная характеристикаусилителя вместе с фильтром определяет зависимость тока в реле ИР от частоты тока в рельсах при его номинальном значении.

Сопротивление изоляции усилителя АЛСН по отношению к его корпусу измеряется мегаомметром на напряжение 500 В и должно быть не менее 10 Мом. Усили­­­­тель проверяется при напряжениях питания 40,50,60 В, а рабочее напряжение составляет 45-55 В.