Расчет пропускной способности горловин станции
4.1 Расчет загрузки горловины участковой станции
Расчет загрузки горловины станции выполнен с целью выявления наиболее и наименее загруженных элементов, и определения путей дальнейшей доработки конструкции горловин с использованием программы «Расчет загрузки горловины».
Схема деления горловины на элементы, представлена на рисунке 4.1.
В состав каждого элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этого же элемента для других передвижений. В результате горловины разделена на 12 элементов.
Время занятия элемента складывается из времени занятия его транспортной единицей (например, поездом) и времени на производство операций по приготовлению занятия этого элемента другой транспортной единицей (например, времени на приготовление соответствующего маршрута).
Исходные данные к расчету загрузки горловины сведены в таблицу 4.1.
Результат расчета загрузки горловины приведен в таблице 4.2
Рисунок 4.1 – Схема деления горловины на элементы
Таблица 4.1 – Исходные данные для расчета загрузки горловины
№ передвижений |
Наименование передвижений |
Кол-во поездов в сутки |
Продолжительность занятия горловины передвижениями, мин |
Кол-во элементов в маршруте |
Номера элементов в маршруте |
1 |
Прием пассажирских и пригородных с подхода А на II путь |
9 |
5 |
1 |
7 |
2 |
Прием пассажирских и пригородных с подхода В на 4 путь |
2 |
5 |
3 |
8,9,12 |
3 |
Отправление пассажирских и пригородных на подход А с II пути |
9 |
2 |
2 |
7,6 |
4 |
Отправление пассажирских и пригородных на подход Б с 4 пути |
9 |
2 |
4 |
12,9,7,6 |
5 |
Прием транзитных и разборочных поездов с подхода А (без угловых) в ПРП и секцию 2 ПОП-2 |
25 |
7 |
3 |
7,8,11 |
6 |
Прием транзитных поездов с подхода В в секцию 1 ПОП-2 |
22 |
7 |
2 |
8,9,12 |
7 |
Прием разборочных поездов с подхода В в ПРП |
2 |
7 |
2 |
8,10 |
8 |
Отправление поездов своего формирования из ПРП на подход А |
3 |
3 |
4 |
11,8,7,6 |
9 |
Отправление поездов своего формирования из ПРП на подход В |
2 |
3 |
5 |
11,8,7,6,5 |
10 |
Отправление транзитных нечетных поездов на подход В из ПОП-1 |
24 |
3 |
2 |
6,5 |
11 |
Отправление транзитных нечетных поездов на подход А из ПОП-1 |
22 |
3 |
1 |
6 |
12 |
Перестановка пригородных и пассажирских поездов в ТП с пути 5 |
3 |
5 |
2 |
2,1 |
13 |
Перестановка пригородных и пассажирских поездов с ТП на путь 5 |
3 |
5 |
2 |
2,1 |
14 |
Перестановка составов из ПРП на ОСУ |
7 |
7 |
2 |
10,11 |
15 |
Следование пассажирского локомотива в депо из-под нечетных поездов |
20 |
9 |
5 |
3,6,7,8,10 |
11 |
3 |
10,11,12 |
|||
16 |
Следование пассажирского локомотива из депо под четные поезда |
11 |
9 |
3 |
10,11,12 |
2 |
5 |
3,6,7,8,10 |
|||
17 |
Следование поездных локомотивов в депо из-под нечетных разборочных поездов |
5 |
10 |
2 |
11,10 |
18 |
Следование поездных локомотивов из депо под четные поезда своего формирования |
5 |
10 |
2 |
11,10 |
Таблица 4.2 - Результаты расчета загрузки горловины
№ элемента |
Загрузка, % |
1 |
3,74 |
2 |
3,74 |
3 |
25,58 |
4 |
0 |
5 |
7,79 |
6 |
50,7 |
7 |
68,47 |
8 |
69,24 |
9 |
21,08 |
10 |
64,59 |
11 |
63,14 |
12 |
47,14 |
Оптимальное значение загрузки элементов горловины принимается в интервале 70-80%. Максимальная загрузка не должна превышать 0,85. Наиболее загруженным является элемент 8. С загрузкой 69,24 %.
Исключение элементов с наименьшими загрузками в том числе и элемента 4 невозможно, так как они уложены в соответствие с требованиям к конструкции горловины.