Разработка схему участковой станции в рыбках
Определено потребное количество секций приемо-отправочных парков (М) в каждой горловине станции с учетом требований к числу одновременно выполняемых передвижений согласно положениям нормативно-технической документации /2/. Обоснование потребного количество секций приемоотправочных парков представлено в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Потребное количество секций в приемо-отправочных парках станции
Парк |
Горловина |
Параллельные операции |
М |
ПО-1 |
Нечетная |
1. Прием грузового поезда с Б 2. Прием грузового поезда с Г |
2 |
Четная |
1. Отправление грузового поезда с верхней секции парка 2. Смена поездного локомотива у поездов, находящихся в нижней секции парка |
2 |
|
ПО-2 |
Нечетная |
1. Отправление грузового поезда с нижней секции парка 2. Смена поездного локомотива у поездов, находящихся в верхней секции парка |
2 |
Четная |
1. Прием грузового поезда с А 2. Прием грузового поезда с В |
2 |
Решен вопрос укладки съездов в горловинах станции, число которых минимально и достаточно для выполнения необходимого количества параллельных передвижений и обеспечивает:
прямой выход со всех путей сортировочного парка (с обоих его концов) на главные пути;
прием поездов с любого пути перегона на любой путь станции и наоборот (отправление);
прямую связь между маневровыми районами, расположенными по разные стороны главного хода.
Предусмотрен специализированный главный путь для пропуска грузовых поездов из смещенного парка (I путь).
Согласно заданным суточным объемам движения (пара грузовых поездов со сменой поездных локомотивов) в проекте предусмотрена укладка дополнительных обводных главных путей в обход локомотивного хозяйства и локомотивного тупика смещенного парка.
Запроектированный главный путь в обход смещенного парка обоснован наличием 11 пар пассажирских поездов в сутки с нечетного направления и смене локомотивов у всех грузовых поездов.
Рисунок 1.5 – Схема участковой станции в «рыбках»
2 Расчет параметров путевого развития участковой станции
2.1 Расчет числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами
Число приемо-отправочных путей для пассажирского движения (включая главные) устанавлено в соответствии с выражением:
,
(2.1)
где i – количество подходов.
Запроектировано 4 пути перронного парка, дополнительно запроектирован дополнительный путь (I путь) для пропуска грузовых поездов из смещенного парка.
Перронный парк (ПС) проектировался, исходя из следующих требований:
- все приемоотправочные пути должны быть сквозными;
- на станции, должно быть не более трех пассажирских платформ, расположенных в створе;
- соединение путей парка с главными путями должно обеспечивать возможность одновременного приема двух пассажирских поездов или одновременного приема и отправления двух пассажирских поездов.
Согласно /2/ длина пассажирской платформы принята 650 м.
Расчет параметров путевого развития ТП представлен в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Параметры путевого развития технического парка
Информация о поступающих поездах |
Параметры путевого развития |
||
Категория |
Число вагонов |
Число путей |
Полезная длина (минимальное значение), м |
Дальний |
14 |
1 |
|
Местный |
9 |
1 |
|
Пригородный |
7 |
1 |
|
Полезная длина путей ТП примерно одинакова, поэтому проектируется технический парк сквозного типа.
Запроектированы 2 почтово-багажных тупика для стоянки вагонов при выполнении грузовых операций, для отстоя вагонов до или после выполнения грузовых операций, а также для маневровой работы. Полезная длина путей принята 110 м (для 4 вагонов).