Разработка принципиальной схемы участковой станции
При разработке принципиальной схемы узловой участковой станции запроектирована схема расположения пассажирских устройств и устройств для грузового движения:
пассажирское здание расположено со стороны основной части селитебной территории населенного пункта;
перронные пути ПС - по разные стороны главных путей;
основная и промежуточные платформы расположены в створе;
переходы с вокзала на платформы в разных уровнях;
ПБУ рядом с основной платформой (предусмотрено использование платформы для передвижения погрузчиков багажа);
ТП имеет прямую связь с перронными путями, предназначенными для приема конечных поездов.
Разработана схема размещения устройств для грузового движения:
ПОП - с разных сторон относительно главного хода;
ПРП - в ПОП-2, расположенным рядом с СП (предусмотрена близость размещения устройств последовательно используемых по технологическому процессу);
СП имеет удаленное расположение от вокзала – с противоположной стороны главных путей, параллельно ПОП;
ЛХ расположено относительно главного хода – со стороны, противоположной ПЗ, в центральной горловине с целью исключения враждебных маршрутов по приему поездов и следованию сменяемых локомотивов, имеет два выхода на станционные пути (при расположении экипировочных устройств и ремонтной базы на одной площадке);
ГР - параллельно СП, примыкает к неосновному вытяжному пути;
ОСУ - в горловине СП, расположенной противоположно ЛХ, при этом обеспечивается выход со всех приемо-отправочных путей без занятия главных;
ВСУ расположено с противоположной стороны от ОСУ.
На рисунке 1.2 представлена принципиальная схема взаимного расположения устройств на станции.
Рисунок 1.2 – Принципиальная схема взаимного расположения основных устройств на станции.
Проектные решения по конструкции главных путей и специализации парков станции
Развязку главных путей в разных уровнях рекомендуется предусматривать, если через одну из точек пересечения маршрутов движения в рассматриваемой горловине проследует более 60 поездов в сутки.
Расчет числа поездов, проходящих через точки пересечения маршрутов движения, при примыкании главных путей в одном уровне приведен в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Расчет числа поездов, проходящих через точки пересечения маршрутов движения, при примыкании главных путей в одном уровне.
Горловина |
Точка пересечения |
Наименование маршрутов |
Количество передвижений, поездов/сутки |
Четная |
д |
Прием пассажирских поездов с А |
9 |
Прием пассажирских поездов с В |
2 |
||
Отправление пассажирских поездов на В |
2 |
||
Прием грузовых транзитных поездов с А (в ПОП-2) |
30 |
||
Прием грузовых поездов в переработку с А (в ПРП) |
3 |
||
Отправление грузовых транзитных поездов на В (из ПОП-1) |
22 |
||
Отправление грузовых транзитных поездов со сменой направления движения на А (из ПОП-2) |
0 |
||
Отправление грузовых поездов своего формирования на А (из ПРП) |
3 |
||
|
71 |
||
По результатам расчета принято решение о проектировании путепроводной развязки главных путей с четной и нечетной сторон станции.
На рисунке 1.4 представлены развязки главных путей в разных уровнях на подходах к участковой станции.
Рисунок 1.3 - Развязки главных путей в разных уровнях на подходах к участковой станции