3. Как дсп убеждается в достоверности поездной телефонограммы?

После передачи поездной телефонограммы должна производиться ее проверка путем дословного повторения текста принявшим телефонограмму работником. Если повторная передача текста соответствует переданной телефонограмме, то дежурный по станции или оператор, передавший телефонограмму, подтверждает это словом «Верно», после чего в журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47 обеих станций отмечается время передачи и приема телефонограммы и заверяется подписью дежурного по станции.

4. Что должен сделать дсп прежде всего при возникновении нарушения устройств сцб?

При возникновении каких - либо отклонений в показаниях контрольных приборов СЦБ дежурный по станции прежде всего проверяет, не является ли это следствием:

1) ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава;

2) неправильных его действий или действий других работников.

При этом необходимо дополнительно проверить:

1) действительно ли свободен путь приема и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;

2) имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;

3) не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;

4) не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

5) не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенном в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов, в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;

6) соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки;

7) не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.

5. Что такое пригласительный сигнал?

Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения . Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.

6. Особенности звуковой сигнализации и световой индикации на пульте управления при взрезе стрелки? Как должен действовать дсп прежде, чем разрешить пропуск поездов по этой стрелке?

Звенит звонок взреза; на пульте загорается красная лампочка потери контроля стрелки; если движется состав, остановить его, сделать запись в журнале ДУ-46; сообщить ШН, ПД и прочим; до отписки в ДУ-46 движение не возобновлять.

7. Причины вызывающие ложную занятость пути и стрелочного изолированного участка. Особенности световой индикации на пульте табло. Последовательность действия дсп?

Неисправность кабеля, путевого реле, повреждение рельсовой цепи, отсутствие стыковых соединителей, неисправность изостыков. И другие. Случайное замыкание рельсовой цепи посторонним предметом, если он касается противоположных рельсов, дроссельных перемычек, перекрывает изостык.

На пульте управления лампочки контроля пути и стрелочных переводов горят красным огнем. ДСП делает запись в журнале ДУ-46.

При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки, о срыве пломбы с которой дежурный по станции делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по станции убеждается в свободности ее от подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным путям. Прием и отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят ложно занятые участки, производятся при запрещающих показаниях светофоров.