5. Действия дсп при отправлении поезда на однопутный перегон, первый блок-участок, который показывает занятость.

Не допускается дежурному по станции отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, не убедившись в свободности первого блок-участка.

Если по истечении времени, необходимого на проследование ранее отправленным поездом первого блок - участка, приборы управления продолжают показывать его занятость, дежурный по станции убеждается в свободности первого блок-участка другими имеющимися в его распоряжении средствами (путем переговоров по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда, по сообщениям сигналистов, дежурных стрелочного поста, дежурных по переездам). Если в течение 10 минут дежурный по станции не выяснит место нахождения ранее отправленного поезда, следующий поезд отправляется при запрещающем показании выходного светофора, но при этом машинист ведущего локомотива перед отправлением со станции предупрежден по радиосвязи или путем отметки на бланке разрешения зеленого цвета о том, что о свободности первого блок-участка сведений нет.

6. Причины, вызывающие ложную свободность пути и стрелочных изолированных участков? Последовательность действий дсп при ложной свободности.

Неисправность устройств СЦБ или загрязнения пути и стрелочных изолированных участков балластом, шлаком и т.д., снежные заносы или обледенение пути, ржавчина на рельсах или колесах подвижного состава, пленка битума и других вязких маслов.

Если дежурный по станции обнаружит, что при фактической занятости станционного пути, стрелочного или бесстрелочного участка или первого блок-участка удаления контрольные приборы на аппарате управления показывают их свободность (ложную), он:

1) делает об этом запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и вызывает электромеханика СЦБ;

2) если светофоры находились на автодействии – снимает с автодействия и переходит на индивидуальное управление ими.

498. Впредь до устранения неисправности дежурному по станции разрешается:

1) устанавливать маршруты для приема, отправления поездов и маневровых передвижений только после того, как он убедится в свободности изолированного участка от подвижного состава лично или через других работников станции, а в случае обнаружения ложной свободности первого блок-участка удаления, дежурный по станции действует как и при ложной занятости в порядке, установленным пунктом 42 настоящей Инструкции;

2) прием и отправление поездов и маневровые передвижения осуществлять при запрещающих показаниях светофоров порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.

По прибытии электромеханик СЦБ устраняет неисправность, а при невозможности – выключает участок без сохранения пользования сигналами.

7. Разрешения на проезд запрещающего сигнала.

Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:

1) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;

2) по регистрируемому приказу дежурного по станции, по специальному телефону, установленному у входного светофора;

3) по пригласительному сигналу;

4) по письменному разрешению дежурного по станции;

5) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации);

6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.