5. Как передвигаются одиночные локомотивы, не сопровождаемые составительской бригадой по станции?

Машинист одиночного локомотива при следовании по станционным путям руководствуется показаниями маневровых светофоров, сигналами или сообщениями дежурных по станциям, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов, передаваемыми непосредственно машинисту локомотива.

6. . Сигнальный знак «Начало» и «Конец» опасного места?

Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» устанавливаются на расстоянии 50 метров от опасного места.

Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и расстояние не соответствует нормам, то со стороны перегона оно ограждается как положено, а со стороны станции – диск желтого цвета устанавливается у входного сигнала, у выходных стрелок.

При подходе к переносному желтому сигналу машинист подает один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» согласно приложению 48 к настоящей Инструкции и «Конец опасного места» согласно приложению 48 к настоящей Инструкции, со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 25 км/ч.

Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».

Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» на станционных путях и многопутных перегонах применяться с укороченными шестами.

7. Какими причинами вызываются нарушения нормальной работы устройств СЦБ? Перечислите основные виды нарушений нормальной работы устройств СЦБ? Нужно ли производить запись в журнале ДУ-46 осмотра, если неисправность на устройствах СЦБ появилась в период отсутствия поездных и маневровых маршрутов?

Ложная свободность или занятость пути и стрелочных изолированных участков, невозможность открытия светофоров, перекрытие светофоров, невозможность перевода стрелки с пульта управления и курбелем, взрез стрелки.

ДСП в независимости от поездной обстановки обязан сделать запись в журнале ДУ-46 и сообщить ШН и ПД.

Билет№15

1. Что служит правом машинисту маневрового локомотива привести локомотив в действие?

Не допускается машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящему маневры, приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствами двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист убеждается в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров).

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов, в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление, выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок.