6. Варианты работы выправочных и стабилизирующих машин при выполнении капитального и среднего ремонтов в пути с глубокой очисткой балласта.

Технологический процесс включает 5 вариантов стабилизации пути при работе выправочных и стабилизирующих машин.

Вариант №1. Стабилизация пути при работе выправочных и стабилизирующих машин выполняется по следующей схеме:

Этап 1:

ВПР + ДСП + ПБ – участок №1 (520 м)

Этап 2:

ВПР + ДСП + ПБ – участок №2 (520 м)

Этап 3:

Дуоматик + ПБ + ДСП – участки 1 – 5 (2600 м)

Работа в «окно» на 1 и 2 этапах выполняется последовательно на двух участках (рис.4).

На участке №1 производится глубокая очистка щебеночного балласта от засорителей. Одновременно на участке №2, где очистка была произведена в предыдущее «окно», выгружается щебеночный балласт по концам шпал.

За выгрузкой балласта на участке №2 доводит отметки продольного профиля до проектных величин и выправляет путь в плане, профиле и по уровню.

Машина ДСП стабилизирует путь, планировщик оправляет балластную призму. Затем машинный комплекс переезжает на участок №1 и производит выправку, стабилизацию и оправку балластной призмы.

На 3 этапе на участках 1 – 5 общей протяженностью 2600 м выполняется окончательная выправка машиной Дуоматик и стабилизация пути с доведением отметок продольного профиля до проектных (рис.5).

После отделки путь принимается в постоянную эксплуатацию. После «окна» скорость движения поездов устанавливается:

• на участке №1 – для первых двух поездов 25 км/ч, для последующих 60 км/ч, если степень уплотнения балластной призмы достигает 11 %;

• на участке №2 – для первых двух поездов 25 км/ч, для последующих

60 км/ч, если степень уплотнения нижнего слоя достигает 13%, а верхнего 11%;

• на участке 1 – 5 – для первых двух поездов 25 км/ч, для последующих 100 км/ч, если степень уплотнения балласта достигает на нижнем слое 21 %, на верхнем 18%. Скорость, установленная для данного участка восстанавливается после достижения степени уплотнения всего слоя 21%.

Вариант №2. Стабилизация пути при работе выправочных и стабилизирующих машин выполняется по следующей схеме:

Этап 1:

ВПР + ВПР + ДСП + ДСП + ПБ – участок №1 (430 м)

Этап 2:

ВПР + ДСП + ПБ – участок №2 (430 м)

Этап 3:

Дуоматик + ПБ + ДСП – участки 1 – 5 (2150 м)

Работа в «окно» на 1 и 2 этапах выполняется последовательно на двух участках (рис.6).

На участке №1 производится глубокая очистка щебеночного балласта от засорителей. Одновременно на участке №2, где очистка была произведена в предыдущее «окно», выгружается щебеночный балласт по концам шпал.

За выгрузкой балласта машина ВПР – 02 доводит отметки продольного профиля до 3 – 5 мм от проектных величин и выправляет путь в плане, профиле и по уровню.

Машина ДСП стабилизирует путь, планировщик оправляет балластную призму. Затем машинный комплекс переезжает на участок №1 и производит выправку и стабилизацию пути.

Машина ВПР – 02 выправив путь на 100 – 150 м возвращается к началу и вторично выправляет этот же участок. Следом машина ДСП стабилизирует путь за 2 прохода, затем планировщик оправляет балластную призму.

На третьем этапе на участках 1 – 5 общей протяженностью 2150 м выполняется окончательная выправка машиной Дуоматик, стабилизация пути машиной ДСП с доведением отметок продольного профиля до проектных, и отделка балластной призмы.

После «окна» скорость движения поездов устанавливается:

• для первых двух поездов 25 км/ч, для последующих 60 км/ч, если степень уплотнения нижнего слоя достигает 17% , верхнего – 11% ;

• 80 км/ч, если степень уплотнения балластной призмы достигает 17% ;

• 100 км/ч, если степень уплотнения достигает на нижнем слое 21 %, на верхнем 18%.

Скорость полностью устанавливается после достижения степени уплотнения балластного слоя 21%.

Вариант №3. Стабилизация пути при работе выправочных и стабилизирующих машин выполняется по следующей схеме:

Этап 1:

ВПО + ВПР + ДСП + ПБ – участок №1 (480 м)

Этап 2:

ВПР + ДСП + ПБ – участок №2 (480 м)

Этап 3:

Дуоматик + ПБ + ДСП – участки 1 – 5 (2400 м)

Выправка и стабилизация пути производится по технологии, аналогичной варианту 1, за исключением того, что на участке №1 перед выправкой ВПР путь выправляется машиной ВПО – 3000 (рис.7).

После «окна» скорость движения поездов устанавливается:

• для первых двух поездов 25 км/ч, для последующих 60 км/ч, если степень уплотнения нижнего слоя достигает 15% , верхнего – 11% ;

• 70 км/ч, если степень уплотнения балластного слоя достигает 13% ;

• 100 км/ч, если степень уплотнения нижнего слоя достигает 21 %, а верхнего 18%.

Установленная скорость полностью устанавливается после достижения всего уплотненного слоя 21%.

Вариант №4. Стабилизация пути при работе выправочных и стабилизирующих машин осуществляется по следующим схемам:

Этап 1:

ВПР + ДСП + ПБ – участок №1 (520 м)

Этап 2:

ВПР + ВПР + ДСП + ДСП + ПБ – участок №2 (520 м)

Этап 3:

Дуоматик + ПБ + ДСП – участки 1 – 5 (2600 м)

Работа в «окно» на 1 и 2 этапах выполняется одновременно на двух участках (рис.8).

На участке №1 производится глубокая очистка щебеночного балласта от засорителей. Одновременно на участке №2, где очистка была произведена в предыдущее «окно», выгружается щебеночный балласт по концам шпал.

За выгрузкой балласта машина ВПР – 02 за 2 прохода выправляет путь в плане, профиле и по уровню.

Следом машина ДСП за 2 прохода стабилизирует путь, планировщик оправляет балластную призму. Затем машинный комплекс переезжает на участок №1 и производит выправку, стабилизацию пути и оправку балластной призмы.

После глубокой очистки балласта, выправки и стабилизации пути, на участке 1 – 5 производится последняя выправка машиной Дуоматик, и стабилизация пути машиной ДСП. Планировщик выполняет отделку балластной призмы.

После «окна» скорость движения поездов устанавливается:

• для первых двух поездов 25 км/ч, для последующих 60 км/ч, если степень уплотнения балластной призмы достигает 11% ;

• 80 км/ч, если степень уплотнения нижнего слоя достигает 17%, верхнего 15% ;

• 100 км/ч, если степень уплотнения достигает на нижнем слое 21 %, на верхнем 18%.

Скорость, установленная для данного участка полностью восстанавливается после достижения степени уплотнения всего слоя 21%.

Из приведенных выше вариантов стабилизации пути, самым рациональным является вариант №4, так как в этом варианте не уменьшается фронт работ при организации повторной выправки пути и достигается более высокое уплотнение балласта за счет двойного прохода машин ВПР – 02 и ДСП.

Содержание