2. Планово – предупредительная выправка звеньевого пути.

Исходные данные:

Фронт работ – 1500 м

Продолжительность технологического «окна» - 1 час

Характеристика пути:

Участок пути – двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой, относится ко 2 классу.

ВСП до начала работ:

• Рельсы типа - Р-65 (длиной 25 м);

• Накладки – четырехдырные;

• Скрепления - костыльное;

• Шпалы - деревянные;

• Эпюра - 1870 шт/км;

• Балласт – щебеночный;

• Загрязненность – до 15%

В пути на отдельных шпалах лежат пучинные карточки. Отдельные шпалы и элементы скреплений требуют замены.

ВСП после окончания работ:

Конструкция пути не меняется. Дефектные шпалы и элементы скреплений заменены на новые. Пучинные карточки изъяты с пути.

Организация работ:

Работы проводятся в 2 этапа – подготовительный и основной.

На подготовительном этапе на участке работ укрупненная бригада монтеров пути производит очистку рельсов и скреплений от грязи, регулировку стыковых зазоров, замену дефектных шпал и элементов скреплений. Указанные работы выполняются вручную без перерывов движения поездов. Для производства основных работ формируется машинный комплекс, состоящих из следующих путевых машин:

• Хоппер – дозатор с прерывистой выгрузкой ВПМ – 770 – с локомотивом;

• Выправочная машина ВПР – 02;

• Динамический стабилизатор – ДСП;

• Планировщик балласта – ПБ;

• Рельсо – шлифовальный поезд РШП – 48.

График производства работ представлен на рис.2.

После закрытия перегона перед работой машинного комплекса с пути убирают пучинные карточки. Из хоппер – дозаторов выгружается чистый щебеночный балласт по концам шпал. Следом, машина ВПР – 02 выполняет измерительную поездку. По возвращению к исходной точке по составленной программе машина выполняет сплошную выправку и рихтовку пути. Динамический стабилизатор стабилизирует, а планировщик оправляет балластную призму. На завершающем этапе выполняется шлифовка рельсов – восстанавливается профиль рельсов и удаляется волнообразный износ поверхности катания.

Перед открытием пути проверяется состояние пути, устраняются выявленные неисправности и перегон открывается для движения с установленной скоростью.

3. Планово – предупредительная выправка стрелочного перевода на ж/б брусьях.

Исходные данные:

Фронт работ -1500 м

Стрелочный перевод и примыкающие к нему участки - по 25 м.

Продолжительность технологического окна – 1 час.

Характеристика стрелочного перевода:

Стрелочный перевод типа – Р-65, марка крестовины – 1/11. Расположен на главном пути электрифицированного участка.

До начала работ:

• Скрепления типа – КБ;

• Переводные брусья и шпалы - ж/б.

Примыкающие к стрелочному переводу звенья с рельсами типа Р-65 на ж/б

шпалах.

• Балласт – щебеночный;

• Загрязненность – до 15 %.

На отдельных брусьях лежат регулировочные прокладки. Отдельные элементы скреплений требуют замены.

После окончания работ:

Конструкция стрелочного перевода не меняется. Дефектные элементы скреплений заменены на новые, регулировочные прокладки изъяты.

Организация работ:

Работы по планово – предупредительной выправке стрелочного перевода подразделяются на подготовительный период на участке работ.

В подготовительный период на участке работ укрупненная бригада монтеров пути производит замену дефектных элементов скреплений. Смазывают и закрепляют гайки стыковых, клеммных и закладных болтов, металлические части стрелочного перевода. Ручной электрошлифовальной машиной снимают наплывы металла на головках рамных рельсов, остряках и сердечниках крестовин. Указанные работы выполняются вручную без перерыва движений поездов. Для производства основных работ формируется машинный комплекс, включающий в себя следующие машины:

• Хоппер – дозатор с прерывистой выгрузкой ВПМ – 770 – с локомотивом;

• Выправочная машина ВПРС – 500;

• Динамический стабилизатор – ДСП;

• Планировщик балласта – ПБ;

• Рельсо – шлифовальный поезд РР – 16.

Работа комплекса выполняется в «окно», продолжительностью 1 час на стрелочном переводе и примыкающих участков длиной 25 м.

График производства работ представлен на рис.3.

После закрытия перегона перед работой машинного комплекса с перевода изымаются регулировочные прокладки. Из хоппер – дозаторов выгружается чистый щебеночный балласт. Сначала по прямому, а затем по боковому направлению. Для перевода стрелок, монтеры пути очищают желоба и перераспределяют выгруженный балласт на боковом направлении.

Машина ВПРС – 500 выправляет стрелочный перевод и примыкающие участки, сначала по прямому, а затем по боковому направлению.

Динамический стабилизатор стабилизирует стрелочный перевод и примыкающие участки.

Укрупненная бригада выполняет планировку поверхности и откосов балластной призмы. На завершающем этапе производится шлифовка рельсов, устраняется волнообразный износ, повреждение поверхности и искажение поперечного профиля во всей стрелочной зоне как по прямому, так и по боковому направлению.

Перед открытием стрелочного перевода проверяется его состояние, устраняются выявленные неисправности и путь открывается для движения с установленной скоростью.