3 Особенности работы двс на эксплуатационных режимах.

Для более полного соответстрежима дизеля условиям эксплуатации и достижения более устойчивойивой работы его во всем диапазонене эксплуатационных режимов применяют всережимный регулятор (рис. 132). Особенностью такого регулятора является то, что управление подачей топлива осуществляется через упру-гий элемент — пружину 5. Изменяя при помощи педали натяжение пружины, водитель меняет номинальное число оборотов, котором дизель может работать минимальное и максимальное числа оборотов двигателя устанавливают соответствующим натяжением пружины 5 и регулируют их с помощью упоров 4 и 1 и рычагов 2 и 3. На рис. 133 показаны внешняя скоростная характеристика и регуляторные ветви характеристики дизеля при использовании всережим-ного регулятора.

Точка 1 соответствует наибольшей мощности дизеля при номинальном числе оборотов. Если при работе на этом режиме нагрузка дизеля снизится, то число оборотов коленчатого вала увеличится и в действие вступит регулятор. По мере уменьшения нагрузки грузы регулятора будут расходиться и при числе оборотов холостого хода займут положение, при котором подача топлива будет наименьшей. Изменение мощности в этом случае происходит по регуляторной характеристики и дизель устойчиво работает на всех псах — от полной до холостого хода — при сравнительно значительном изменении числа оборотов.

26 Билет

1 Влияние различных факторов на термический кпд и среднее давление цикла с подводом теплоты при смешанном подводе теплоты в теоретических циклах

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ЦИКЛЫ ДВС

Основные допущения

В рассматриваемых в технической термодинамике теоретических циклах предполагается, что теплота к рабочему телу подводится от внешнего источника (Т₁), а отводится к другому внешнему источнику (Т₂). В реальном двигателе теплота q₁ выделяется непосредственно в камере сгорания при сгорании топливо-воздушной смеси. Совокупность процессов, обеспечивающих получение механической энергии из тепловой называется действительным циклом. Для более полного понимания действительных циклов рассмотрим теоретические циклы автомобильных ДВС с учетом некоторых допущений:

5. Рабочее тело не заменяемо и постоянно, цикл замкнут. Нет затрат полезной работы на ввод свежего заряда топливно-воздушной смеси и на выталкивание отработанных газов.

6. Тепло подводится из внешнего источника

7. Теплоемкость на протяжении всего цикла постоянна и не зависит от температуры.

8. Процессы сжатия и расширения протекают адиабатно (без теплообмена с окружающей средой).

В соответствии со вторым законом термодинамики совершение полезной работы невозможно без отдачи тепла во внешнюю среду. Рассмотрение теоретических циклов ДВС позволяет установить насколько совершенно протекают отдельные процессы, а также позволяет наметить пути повышения экономичности и работоспособности двигателя

Теоретический цикл со смешанным подводом теплоты.

В данном цикле тепло подводится в два этапа. Сначала при постоянном объеме, затем при постоянном давлении.

Отведенное тепло и термический КПД составит:

Среднее давление цикла