2)Теория рабочих процессов протекающих в цилиндре двс сжатие сгорание расширение процессы газообмена

Рисунок 1 Процесс газообмена в 4-х тактном карбюраторном двигателе

Характер работы клапанной системы и изменение давлений на впуске и выпуске можно проанализи-ровать графически во взаимосвязи с инди-каторной диаграммой, построенной по углу поворота вала: точки 1 и 4 - начало откры-тия выпускного и впускного клапанов, точки 2 и 5 –моменты их закрытия.

Величина снижения давления во впускной системе зависит от скоростного режима двигателя, гидравли-ческих сопротив-лений всех элементов системы, площади проходных сечений, через которые движется свежий заряд и его плотности. Из диаграммы изменения высоты подъема клапанов видно, что в начале и в конце подъема движение клапанов происходит с небольшой скоростью, поэтому подъем и посадка клапана в седло происходит медленно, возникающие при этом силы инерции незначительны, что обеспечивает надежную и длительную работу клапанов и их седел.

Характеристика процесса газообмена в двухтактном двигателе представлена на рисунке 3. Двигатель конструктивно имеет клапанно-щелевую продувку цилиндра. Поршень при приближении к НМТ открывает проходные сечения окон в цилндре двигателя, через которые при помощи воздушного роторного нагнетателя производится наполнение цилиндра свежим зарядом. Движение заряра имеет направление к головке цилиндра, где смонтировано 2 выпускных клапана для увеличения площади поперечного сечения выходного канала для отработавших газов. Примерно за 90 гр. до НМТ происходит токрытие выпускных клапанов т начинается выпуск газов за счет остаточного давления (свободный выпуск). Это приводит к резкому понижению давления в цилиндре. За 45 гр. до НМТ происходит открытие продувочных окон. Заброса газов в ресивер не происходит, т.к. происходит инерционный выпуск. Давление снижается и наступает момент, когда в цилиндр начинает поступать свежий заряд из ресивера , идет принудительное наполнение и выпуск. Часть свежего заряда выбрасывается вместе с отработавшими газами.

ПРОЦЕСС СЖАТИЯ. Сжатие характеризуется повышением давления и температуры. Кроме того, действительный цикл сжатия протекает не по адиабате, т.к. существует теплообмен между зарядом и деталями двигателя. Процесс сжатия принято рассматривать как политропный с показателем политропы, который определяется экспериментально.

Вначале сжатия показатель политропы больше показателя адиабаты, т.к. заряд получает тепло от нагретых деталей и остаточных газов. Далее процесс идет с отдачей тепла деталям двигателя и показатель политропы становится меньше показателя адиабаты. В среднем принимают значение политропы меньше показателя адиабаты на протяжении всего процесса. Показатель политропы равен 1,32-1,39 для карбюраторных двигателей; 1,3-1,38 для газовых ДВС; 1,36-1,4 для дизелей.

Уравнение политропы сжатия , откуда

0,8-1,5Мпа – карбюраторные двигатели;

3,0-4,5Мпа – дизельные двигатели.

Из уравнения находим

600-750⁰К – карбюраторные;750-900⁰К – дизельные двигатели