2 Способы смесеобразования.

Особенности приготовления рабочей смеси и принятая форма камеры сгорания оказывают существенное влияние на конструкцию и оценочные параметры дизелей. По способу приготовления рабочей смеси различают объемное, объемно-пленочное и пленочное смесеобразование. Объемное смесеобразование основано на впрыскивании топлива непосредственно в толщу горячего воздуха, находящегося в объеме камеры сгорания дизеля. Глубину проникновения факела топлива и форму его выбирают так, чтобы свежий заряд воздуха возможно полнее охватывался факелом распыленного топлива и последнее не попадало на стенки камеры. Принцип объемного смесеобразования наиболее полно осуществляется в камерах сгорания, имеющих чашеобразную форму или форму фигурной выемки в днище поршня. Дизели с такими камерами принято называть дизелями с непосредственным впрыскиванием. Объемное смесеобразование широко используют также в сочетании с двухполостными камерами сгорания. В дизелях с предкамерным смесеобразованием топливо подают в дополнительную камеру, объем который составляет примерно 0,25-0,35 от общего пространства сжатия (Vc), по этому сгорает в ней лишь небольшая доля топлива, а оставшаяся часть вместе с продуктами сгорания под действием давления с большой скоростью вытекает в основную камеру через один или несколько узких соединительных каналов. Предкамерное смесеобразование осуществляют в основном за счет энергии перетекания газов из дополнительной в основную камеру в процессе сгорания. Недостатками предкамерных дизелей являются относительно низкая экономичность – минимальный удельный расход топлива составляет около 270 г/( кВт^..ч)-и трудность пуска холодного двигателя в связи с отрицательным влиянием большой поверхности теплоотдачи в двухполостных камерах сгорания. В дизелях с вихрекамерными смесеобразованием объем дополнительной камеры составляет 0,5-0,6 от общего объема Vc. Основная и дополнительные камеры соединяются достаточно широким каналом, который располагают тангенциально к образующей дополнительной камеры, благодаря чему и обеспечивается нужная в ней вихревое движение воздуха. Визрикамерное смесеобразование осуществляют в основном за счет организованного движения воздуха в дополнительной камере, что обеспечивает сравнительно хорошее его использование. Вихркамерные дизели удаврительно работают при 1,35 и максимальным давлением в цилиндрах, составляющим 6,0-6,5 МПа. Пленочное смесеобразование характеризуется тем, что большая часть впрыскиваемого топлива подается на горячие стенки шарообразной камеры сгорания), на которх оно образует тонкую пленку, а затем испаряется, отнимая часть теплоты от стенок. Принципиальная разница между объемным и пленочным способами смесеобразования состоит, следовательно, в том, что в первом случае частицы распыливаемого топлива непосредственную смешивают с воздухом, а во втором – подавляющую часть топлива с начало испаряют и в парообразном состоянии перемешивают с воздухом при интенсивном вихревом движении его в камере. Пленочное смесеобразование известно под названием М-процесса, при котором топливо подают на стенки камеры по направлению движения воздуха, примерно со скоростью движения последнего, и только около 5% его впрыскивают отдельной струйкой в толщу нагретого воздуха для цели первоначальоного воспламенения. Чтобы обеспечить испарение топливной пленки со стенок камеры, нагрев последних поддерживают на уровне примерно 350⁰ .Интенсивный вихрь, получаемый путем экранирования впускного клапана или иным способом, захватывает все новые и новые порции паром и таким образом последовательно все топливо вовлекается в процессы смесеобразования и сгорания. Благодаря этому максимальное давление в цилиндрах не превышает 6,5 МПа, двигатель работает мягко с нарастанием давления примерно 0,3 МПа на каждый градус поворота вала, а хорошее использование воздуха снижает дымность отработавших газов. Недостатки М-процесса состоят в трудности пуска холодного двигателя, когда подача