3 Уравновешивание двигателей.

Двигатель считается уравновешенным, если во Время установившегося режима работы на его опоры действуют постоянные по величине и направлению силы и моменты. У неуравновешенного двигателя силы, действующие на его опоры и автомобиль в целом, вызывают вибрации, которые приводят к ослаблению крепежных соединений, нарушению регулировок узлов и механизмов, поломке деталей двигателя, затрудняют пользование контрольно-измерительными приборами, а также повышение уровня шума. Вибрации, кроме того, оказывают неблагоприятное воздействие на человеческий организм; они вызывают быстрое утомление и снижение работоспособности водителя (экипажа).

 

На основании изложенного при разработке конструкции двигателя стремятся к тому, чтобы уменьшить влияние переменных сил и моментов.

Комплекс мероприятий по устранению причин неуравновешенности называется уравновешиванием двигателей. Уравновешивание двигателей осуществляется двумя способами: соответствующим расположением цилиндров и кривошипов коленчатого вала, при котором силы инерции и моменты от них уравновешиваются установкой противовесов, центробежные силы инерции которых и моменты от этих сил в любой момент времени уравновешивают инерционные силы и моменты, возникающие при движении деталей кривошипно-шатунного механизма.

Динамический расчет кривошипного механизма показал, что при работе двигателя на его опоры передаются переменные по величине и направлению силы инерции возвратно-поступательно движущихся Fn, FjU и вращательно движущихся Кг масс, моменты от этих сил, а также опрокидывающий момент которые вызывают неуравновешенность многоцилиндрового двигателя.

В зависимости от того, в какой степени устраняются причины, вызывающие неуравновешенность двигателя, различают полностью уравновешенные, частично уравновешенные и неуравновешенные двигатели.

В ДВС с одним коленчатым валом опрокидывающий момент, возникающий как реакция на действие крутящего момента, уравновесить невозможно. Следовательно, абсолютной уравновешенности двигателя достигнуть нельзя даже принципиально.

Поэтому практически уравновешенными считают такие двигатели, в которых уравновешены все силы и моменты, кроме опрокидывающего момента.

Если приведенное условие не выполняется, то двигатель будет частично или полностью неуравновешенным.

8 Билет

1 Конструктивные особенности, принцип работы и характеристики систем подачи топлива,

Система подачи топлива - это замкнутая кольцевая система (исключение составляют наиболее современные одноконтурные системы подачи топлива). Топливо подаётся из бака к топливной рейке (моноблоку дроссельных заслонок) и форсункам, при этом избыток топлива через регулятор давления возвращается в бак. Регулятор давления топлива является разделительной точкой между подающей и возвратной линиями.

Система подачи топлива или топливная система состоит из следующих компонентов:

-- топливный бак

-- топливопроводы — стальные трубки, которые соединяют все приборы системы топлива двигателя;

-- топливные фильтры: фильтр тонкой очистки топлива и непосредственно сам топливный фильтр;

-- топливный насос;

-- регулятор давления топлива — разделительная точка между подающей и возвратной линиями;

-- устройство для смешивания топлива и воздуха;

-- воздушный фильтр;

-- впускной коллектор;

-- глушитель шума выпуска отработанных газов;

-- датчики.

В зависимости от того, какое используется устройство для смешивания топлива и воздуха разделяют 2 вида топливных систем.

-- инжекторная система подачи топлива или по простому моновпрыск, инжектор;

-- топливная система карбюраторных двигателей или по простому карбюратор.

Как работает система подачи топлива. Топливный насос через сетчатый фильтр засасывает топливо из бака и нагнетает его в устройство для смешивания топлива и воздуха. Перед насосом или уже после него топливо проходит через фильтр тонкой очистки топлива. Через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух.

Струя воздуха смешивается с топливом в смесительной камере и образует горючую смесь. Впускной клапан (их может быть и несколько) открывается, и горючая смесь поступает в цилиндр, где на определенном такте сгорает. После сгорания открывается выпускной клапан и продукты сгорания по трубопроводу поступают в глушитель, а оттуда выводятся в атмосферу. Однако система непосредственного впрыска топлива немного отличается от описанной здесь тем, что воздух с топливом смешивается непосредственно в камере сгорания