- •2.Термодинамические циклы двс с наддувом
- •3. Сравнение различных методов смесеобразования
- •2 Билет
- •2.Цикл, такты и фазы газораспределения поршневых двс.
- •3.Индикаторные показатели рабочего цикла двс
- •3 Билет
- •3.Действительный цикл 4-х тактного дизельного двигателя без наддува
- •Билет 4.
- •1. Классификация и технические характеристики энергетических установок различной транспортной техники.
- •2. Топливо и продукты сгорания
- •3. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме (кшм) поршневых двс.
- •Билет 5.
- •1.Способы смесеобразования.
- •2. Характеристики энергетических установок.
- •Билет 6.
- •1.Классификация и назначение энергетических установок.
- •2. Эффективные показатели рабочего цикла двс
- •1 Физико-химические основы процесса сгорания топливно-воздушных смесей в различных теплоэнергетисечких установках
- •2 Механические потери. Индикаторные и эффективные показатели.
- •3 Уравновешивание двигателей.
- •8 Билет
- •1 Конструктивные особенности, принцип работы и характеристики систем подачи топлива,
- •2 Тепловой баланс двс.
- •3 Смесеобразование при разделенных камерах сгорания
- •9 Билет
- •1 Конструктивные особенности, принцип работы и характеристики систем смазки трущихся деталей.
- •2 Способы смесеобразования.
- •3 Виды характеристик поршневых двс и гту.
- •2)Теория рабочих процессов протекающих в цилиндре двс сжатие сгорание расширение процессы газообмена
- •3) Факторы, влияющие на механические потери в двс
- •13 Билет
- •13.2) Элементарный состав и свойства топлива для бензиновых и дизельных двигателей
- •13.3) Тепловой баланс и тепловая напряженность двс
- •14 Билет
- •14.1) Рабочий процесс поршневого двигателя внутреннего сгорания (двс).
- •14.2) Характеристики автомобильных двигателей
- •14.3) Неравномерность хода двигателя
- •15 Билет
- •15.2) Влияние различных факторов на термический кпд и среднее давление цикла с подводом теплоты при постоянном объеме и при постоянном давлении в теоретических циклах
- •1.При постоянном обьеме.
- •15.3) Уравновешивание двигателей
- •16 Билет
- •Основные параметры процессов двс и методы их расчетов
- •Классификация двс, основные показатели и условия работы автомобильных двигателей
- •17 Билет
- •1.Способы повышения мощности энергетических установок.
- •2.Теоретические циклы двигателей внутреннего сгорания
- •3.Факторы, влияющие на индикаторные показатели работы двс
- •18 Билет
- •1.Наддув двс, системы и схемы наддува.
- •2.Действительный цикл 4-х тактного бензинового двигателя
- •3.Факторы, влияющие на протекание процесса впрыска топлива
- •1.Режимы работы энергетических установок в эксплуатации: холостой ход, установившийся и неустановившиеся режимы. 2.Параметры процесса впуска
- •3.Требования к топливоподающей аппаратуре и основные типы систем питания дизелей.
- •1.Технико-экономические показатели работы энергетических установок.
- •2.Теплота сгорания топлива, изменение объема при сгорании топлива
- •3.Кинематические характеристики движения поршня.
- •1.Надежность энергетических установок и пути ее обеспечения. 2.Процесс сгорания в бензиновом двигателе, параметры.
- •3.Методы и приборы для проведения испытаний энергетических установок.
- •Характеристика процесса сжатия в бензиновом и дизельном двигателях.
- •Факторы, влияющие на эффективные показатели работы двс
- •23Билет
- •1.Процесс впрыска топлива и параметры, характеризующие этот процесс
- •2.Системы наддува двигателей, их преимущества и недостатки
- •Процесс впрыска топлива и параметры, характеризующие этот процесс
- •Системы наддува двигателей, их преимущества и недостатки
- •Образование токсических компонентов в продуктах сгорания топлива.
- •24Билет
- •1 Характеристики подачи топливоподающей системы и методы их корректирования. Регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя
- •2 Смесеобразование при неразделенных камерах сгорания
- •3.Применение диагностики для повышения технико-экономических показателей энергоустановок.
- •25 Билет
- •1 Процессы расширения и выпуска отработавших газов, их параметры.
- •2 Факторы, влияющие на коэффициент наполнения цилиндров
- •3 Особенности работы двс на эксплуатационных режимах.
- •26 Билет
- •1 Влияние различных факторов на термический кпд и среднее давление цикла с подводом теплоты при смешанном подводе теплоты в теоретических циклах
- •5 Анализ теоретических циклов
- •2 Системы впрыска топлива.
- •3 Форсирование двс
- •27 Билет
- •1 Цикл, такты и фазы газораспределения поршневых двс.
- •2 Способы смесеобразования.
- •Смесеобразование в двс
- •Смесеобразование в карбюраторных двигателях
- •Cмесеобразование в двигателях с впрыском легкого топлива
- •Смесеобразование в дизельных двигателях
- •3 Тепловой баланс двс
- •28 Билет
- •3.Системы технической диагностики.
Билет 6.
Классификация и назначение энергетических установок.
Эффективные показатели рабочего цикла ДВС
Кинематика кривошипно-шатунного механизма
1.Классификация и назначение энергетических установок.
По назначению: стационарные и транспортные. В свою очередь транспортные двигатели подразделяются на судовые, тепловозные, тракторные (включая комбайновые двигатели и двигатели различных строительно-дорожных машин), двигатели машин специального назначения, авиационные, автомобильные, мотоциклетные и т. п. Каждая из этих групп отличается особенностями, обусловленными характером их эксплуатации. Стационарные двигатели применяются на электростанциях, для привода насосных установок, на нефте и газоперекачивающих установках. 2. По роду используемого топлива работающие на: лёгком, тяжёлом, газовом, смешанном топливе.Легким топливом считается то, которое получается из самых легких фракций при перегонке нефти. Это бензин и керосин.Тяжелое топливо: мазут, соляровое масло, дизельное топливо и газойл.Газовое: генераторное, природное, промысловое и др.Смешанное топливо - это такое, при котором основным топливом является газ, а для пуска двигателя используется жидкое топливо. 3. По способу преобразования тепловой энергии в механическую: - двигатели внутреннего сгорания, - с внешним подводом теплоты, - и комбинированные. В двигателях внутреннего сгорания процессы химического реагирования и превращения тепловой энергии в механическую работу происходят во внутрицилиндровом объеме (в надпоршневом пространстве). К двигателям с внешним подводом теплоты относятся: двигатели, в которых процессы химического реагирования происходят в отдельном агрегате (камере сгорания), образующееся при этом рабочее тело (продукты сгорания) поступает на лопатки колеса турбины, где совершает работу. Комбинированные двигатели, в которых сгорание топлива осуществляется в поршневом двигателе, являющемся генератором газа, механическая работа совершается в цилиндре поршневого двигателя и частично - на лопатках колеса газовой турбины. 4. По способу смесеобразования: с внешним смесеобразованием, с внутренним смесеобразованием и с расслоением заряда.У двигателей с внешним смесеобразованием горючая смесь образуется вне цилиндра (карбюраторные и газовые двигатели, а также двигатели с впрыском топлива во впускную трубу).У двигателей с внутренним смесеобразованием при впуске в цилиндр поступает только воздух, а рабочая смесь образуется внутри цилиндра. У двигателей с расслоением заряда в различных зонах камеры сгорания образуется рабочая смесь разного состава. 5. По способу воспламенения рабочей смеси: с воспламенением рабочей смеси от электрической искры; с воспламенением от сжатия; двигатели, в которых рабочую смесь легкого топлива принудительно зажигают вследствие самовоспламенения тяжелого жидкого (так называемого запального) топлива, подаваемого в цилиндр в конце хода сжатия. (Такое воспламенение характерно для газо- или бензодизельного процесса).В двигателях с воспламенением рабочей смеси от электрической искры смесь воспламеняется искрой после попадания ее в цилиндр и в конце такта сжатия.В двигателях с воспламенением от сжатия воздух поступает в цилиндр, сжимается, и в конце такта сжатия в нагретый до определенной температуры воздух впрыскивается порция топлива. 6. По способу осуществления рабочего цикла: двухтактные; четырехтактные; шеститактные. В двухтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за два такта, что соответствует двум ходам поршня от одного крайнего положения до другого, или одному обороту коленчатого вала. В четырёхтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за четыре хода поршня, соответствующим двум оборотам коленчатого вала. Шеститактные двигатели т.е. двигатели с двумя ходами расширения. 7. По способу регулирования в связи с изменением нагрузки: с качественным регулированием,; с количественным регулированием; со смешанным регулированием. В ДВС с качественным регулированием при постоянном количестве вводимого в цилиндр воздуха увеличивается или уменьшается количество подаваемого топлива, и состав смеси изменяется. В двигателях с количественным регулированием состав смеси остается постоянным и меняется только ее количество. В двигателях со смешанным регулированием изменяются количество и состав смеси. 8. По конструкции: поршневые и роторно-поршневые. 9. По расположению цилиндров: с вертикальным расположением цилиндров; с горизонтальным; V – образные (двухрядные с расположением цилиндров в рядом под углом 60, 75 или 90°); При угле расположения цилиндров 1800 двигатель называется оппозитным. 10. По числу цилиндров: одноцилинровые и многоцилиндровые двигатели ( двух-, трёх-, шести-, восьми-, и т. д.) 11. По расположению поршней: однопоршневые, с противоположно движущимся поршнями, двойного действия. Однопоршневые - в каждом цилиндре имеются один поршень и одна рабочая полость. С противоположно движущимися поршнями - рабочая полость расположена между двумя поршнями, движущимися в одном цилиндре в противоположные стороны. Двойного действия - по обе стороны поршня имеются рабочие полости. 12.По степени сжатия: - двигатели высокого сжатия (E = от 12 до 18) и двигатели низкого сжатия (E = от 4 до 9); 13. По способу наполнения рабочего цилиндра: с естественным на-полнением (двигатели без наддува наполнение обеспечивается перемеще-нием поршня); с надувом (наполнение происходит при повышенном давлении от надувочного агрегата).Двигатели без наддува, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разряжения в цилиндре, при всасывающем ходе поршня; Двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением создаваемым компрессором, с целью увеличения заряда и получения повышенной мощности двигателя. 14. По рабочему объёму цилиндров (литражу): - микролитражные автомобильные двигатели (до 1 л); малолитражные (до 2 л); среднелитражные (до 3 - 4 л); - и большого литража (свыше 4 л). 15. По отношению хода поршня S к диаметру D цилиндра: короткоходные (S/D<1); - квадратные (S/D=1); клинноходные (S/D>1); 16. По степени быстроходности: - тихоходные (средняя скорость поршня от 6,5 до 10 м/с); - быстроходные (средняя скорость поршня от 10 до 15 м/с); 17. По типоразмерам: - с конкретными типоразмерами- диаметра цилиндра и хода поршня D´S; 18. По способу охлаждения: с жидкостным; с воздушным; со смешанным 19. По способу пуска: с электростартером; с электростартером и пуско-вым двигателем; с пусковым двигателем.