Федеральное агентство морского и речного транспорта Морской государственный университет им.адм. Г.И. Невельского Кафедра Управления морским транспортом РГР Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса 18 вариант Выполнила: студентка гр. 12.51 Титарева К.Е. Проверил: Владивосток 2014

Исходные данные:

18 вариант.

Наименование и класс груза, его процентное соотношение:

1. Мыло в ящиках Я-50, D₁ = 80%, УПО = 1,6 м³/т;

2. Бумага в рулонах БР-300, D₂ = 20%, УПО = 2,46 м³/т.

Грузопереработка в тыс. физ. т.: 250; 500.

Тип судна: «Василий Шукшин».

Прибытие в порт: В судне

Коэффициент транзитности: 0,3.

Введение

Целью данного курсового проекта является решение управленческой за­дачи по определению и оптимизации потребности ППК в причалах, перегру­зочной технике и докерах-механизаторах, необходимых для выполнения за­данного объема работ.

Поступающие на ППК суда можно обрабатывать различным числом тех­нологических линий: от минимального, необходимого для выполнения за­данных сроков обработки судна, до максимально возможного, с учетом огра­ничений со стороны судна и берега. Увеличение числа технологических ли­ний вызывает увеличение интенсивности обработки судна и пропускной спо­собности причала. Это, в свою очередь, уменьшает потребность в причаль­ном фронте, а точнее, позволяет уменьшить коэффициент использования причалов по времени. И, следовательно, создает предпосылки для привлече­ния дополнительного грузопотока при тех же производственных мощностях.

Увеличение интенсивности обработки судов приводит к сокращению их стояночного времени и к сокращению затрат по флоту. С другой стороны, при одном и том же числе причалов (без учета коэффициента использования причалов по времени) увеличение числа технологических линий на обработ­ке судов приводит к увеличению затрат по порту. Задача состоит в том, что­бы определить для заданного объема грузовых работ, расчетного типа судна и сложившейся структуры грузопотока, такие технические и трудовые ресур­сы ППК, которые обеспечивали бы перегрузку грузов с минимальными за­тратами по комплексу "порт - флот". Целевой функцией задачи являются минимальные суммарные приведенные затраты по порту и флоту, связанные с освоением заданного объема работ.

Соответствующее минимуму приведенных затрат число технологических линий является основой для определения оптимальных технических ресур­сов: причалов, перегрузочного оборудования, а также для расчета оптималь­ной потребности в докерах-механизаторах.

Приведенные затраты по порту и флоту включают в себя годовые эксплу-атационные расходы и капиталовложения, приведенные к году эксплуа­тации с помощью нормативного коэффициента экономической эффективно­сти капитальных вложений.

При определении комплексного оценочного показателя суммарных при­веденных затрат по порту или флоту в сопоставляемых вариантах учитыва­ются только статьи расходов, изменяющихся при изменении числа техноло­гических линий.

1. Технико-эксплуатационные показатели судна

Наименование: Василий Шукшин

Тип: Контейнеровоз

L_нб =124,4 м B =16,4 м

H =7,5 м N =2×1500 л.с.

D = 8140 т D_w = 5490 т

D_ч =5090 т W_c = 1994 м³

T_o =0,6 м T = 5,5 м

V_бал = 13,2 узл. V_гр = 13,0 узл.

S_п = 682 м³ S_т = -

S_с = 1525 т.м. S_т = -

Трюмы: S/W

1. 17,2×15,1×5,9 174,6/1480

2. 17,0×12,8×6,4 222,7/1440

3. 17,5×12,8×6,4 222,7/1440

4. 16,0×12,8×6,4 222,7/1440

Топливо запас/расход диз. тяж.: 270/14,7

Вода запас/расход: 113,4/4,5.

Раздел 3. Определение загрузки судна

Определяем удельную грузоподъемность судна:

ω= W_c / D_ч = 1994/5090 = 0,4

Количество грузов на судне рассчитывается по формуле:

Q_c = W_c/ū ≤ D_ч,

где Q_c – количество груза на судне, т;

W_c – киповая грузовместимость судна, м³;

ū – средневзвешанное значение удельного погрузочного объема перевозимых грузов, м³/т;

D_ч – чистая грузоподъемность судна, т.

Значение ū определяется по формуле:

ū =1/(D₁/U₁+D₂/U₂),

где D₁,D₂ – доля грузов в переработке ППК, указанная в задании;

U₁,U₂ – удельные погрузочные объемы заданных грузов, м³/т.

ū = 1/(0,80/1,6 + 0,20/2,46)= 1,7 м³/т

Q_c = 1994/1,7 = 1172,9 т ≤ D_ч = 5090

Загрузка отдельных грузовых помещений должна быть пропорциональна их грузовместимости и может быть рассчитана по формуле:

q_i = (Wi *K_o* Q_c)/W_c

где q_i - количество груза в i-м грузовом помещении, т;

W_i - грузовместимость i-го грузового помещения, м³;

K_o - коэффициент допустимого отклонения от пропорционального распределения грузов по грузовым помещениям; он находится в пределах 0,9÷1,1. Для теоретических расчетов в данном курсовом проекте рекомендуется принимать K_o =1.

Трюмы:

q₁= (1480*1172,9*1,0) /1994 = 870,56т

q₂= (1440*1172,9*1,0) /1994 = 847,03т

q₃= (1440*1172,9*1,0) /1994 = 847,03т

q₄= (1440*1172,9*1,0) /1994 = 847,03т

Общая грузовместимость по отсекам =3412т

Раздел 4. Обоснование производительности технологической линии

4.1. Выбор технологических схем перегрузки груза

Таблица 1

Наиме-нование и класс груза	Варианты работ	Технологи-ческие схемы	Производ-ть техн-ой линии		Числен-ность и расста-новка рабочих на линии		Норма выработки, т/чел.-см.		Кол-во и типы погруз-чиков
			сменная КНВ т/см	часовая т/ч
1.Мыло в ящиках Я-50	Вагон-судно	Вагон (погр2) -кран-трюм	125	17,86		2/2+2+5=11		11,4		2 э/п
	Вагон-склад	Вагон-погр(2)-склад гот.пак.	106	15,14		4+2+1=7		15,1		2 э/п
	Склад-судно	Склад гот.пак-погр(2)-причал-кран-трюм	162	23,14		1+2+2+2+5=12		13,5		2 а/п
2.Бумага в рулонах БР-300	Вагон-судно	Вагон(погр 2)-кран-трюм	104	14,86		2/2+2+5=11		9,45		2 э/п
	Вагон-склад	Вагон-погр(2)-склад гот.пак.	103	14,71		5+2+1=8		12,9		2 э/п
	Склад-судно	Склад гот.пак.-погр(2)-причал-кран-трюм	149	21,29		1+2+1+2+6=12		12,4		2 а/п