3.5 Назначение подшпников на валы редуктора

Ведомый вал

Из предварительных расчетов знаем:

=50мм =1175

=629,8 H =589

=1175

=301

а) Определяем равнодействующую силу реакций в каждом подшипнике

= ; = + =1380625+90601=1212,94

= + = + =1380625+5929= =1177,5

Это суммарные радиальные силы реакций в подшипниках.

Выясняем долю осевой нагрузки по отношению к максимальной радиальной реакций

*100%= *100%=53,4%

№46310-радиальный упорный шариковый однорядный

C=71,8 kH

=44,0 kH

№46308

C=50,8

=31,1

=629,8H =1175H

=35 мм =589H

=1175H

=301H

= ; = + =380625+90601=1212,94

= + = + =1380625+5929= =1175

*100%= =53,4%

№46307

=42,6

=24,7

Характеристика подшипника радиально-упорный шариковый

Шариковый радиально-упорный подшипник предназначен для комбинированных и осевых радиальных) или чисто осевых нагрузок. Подшипники смонтированные попарно, воспринимают осевые силы, действующие в обойх направлениях. Применяются для жестких валов при большой частоте вращения.

3.6 Смазка редуктора

В редукторе смазка картерная.

Смазывание зубчатого зацепления зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колес примерно на 10 мм. Объем масленой ванны V определяем из расчета 0.25 масла на 1кВТ передаваемой мощности:

V=2.52 12.7=32

Ориентируясь на рабочее контактное напряжение и окружной скорости колес по табл. Выбираем минимальное значение кинематической вязкости масла.

/1, стр. 248, табл. 10.8/

v=20 Сст.

Назначаем сорт масла И-20А /1, стр. 249, табл. 10.10/

3.7 Сборка и обкатка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствий со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100°С.

В ведомый вал закладывают шпонку 18 и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов:затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствием заклинивания подшипников(валы должны проворачиваться от руки0 и закрепляют крышки винтами.

Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают звездочку и закрепляют ее торцовым креплением; винт торцового крепления стопорят специальной планкой.

Затем ввертывают пробку маслопускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона;закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе. Устанавливаемой техническими условиями. Обкатка производится в течений 10-12 часов в начале редуктор работает без нагрузки затем нагрузка подается 10% от номинальной и редуктор работает под такой нагрузкой 1 час. Затем увеличивает нагрузку на 10% и. т.д. до 100% номинальной нагрузки. За этот период времени специалисты проверяют работу всех деталей и узлов при необходимости проверяют регулировку зубчатого зацепления подшипников. Контролирует подвод смазки к основным деталям и узлам. За период обкатки происходит при работка всех деталей и узлов.

Пенсируя незначительные смещения валов ( )

Радиальное и угловое смещения валов снижают долговечность резиновых втулок, нагружая валы дополнительной изгибающей силой.

Муфта МУВП широко применяется для соединения машин с электродвигателями при передаче малых и средних вращающих моментов. Она проста в изготовлений. Наружная поверхность полумуфт может использоваться в качестве тормозного барабана.