II. Наращиванием веревок при спуске с использованием одного тормозного устройства.
В тех случаях, когда для спуска планируется использовать одно тормозное устройство рекомендуется приведенная ниже последовательность. Рисунки 6-8. ● Главное отличие этого способа заключается в обязательном закреплении на станции подстраховочного узла (см. рис. 6А-3). Без этого узла в момент перестановки тормозного устройства вся нагрузка оказывается на единственном схватывающем узле/зажиме без подстраховки, а это недопустимо!
Рис. 6. Шаги 1-6. 1. Закрепить конец второй спусковой веревки на станции . 2. Связать спусковые веревки узлом «грейпвайн» либо «встречная восьмерка». 3. На расстоянии ~2метра от связочного узла завязать на второй веревке подстраховочный узел («восьмерка» или «стремя») и закрепить на станции. ● Слабина в ~ 2м. нужна для завязывания блокировки (рифового узла) после установки тормозного устройства за связочным узлом. 4. Наладить тормозное устройство на первой спусковой веревке. 5. Организовать аварийную систему (реверс или мини-полиспаст). 6. Начать спуск
Рис. 7. Шаги 7-9. 7. Остановить спуск, когда от первого тормоза до связывающего узла останется примерно 1.5м. веревки и заблокировать тормоз рифовым узлом ● Слабина в ~ 1.5м. нужна для завязывания блокировки (рифового узла). 8. Присоединить реверс к веревке. 9. Разблокировать тормоз и плавно выдавать веревку одной рукой. Другой рукой удерживать «автоблок»/схватывающий узел в ослабленном состоянии для того, чтобы он не затянулся раньше времени. Когда узел, связывающий веревки, подойдет к первому тормозу примерно на 30-40 см надо дать «автоблоку» затянуться и перенести нагрузку на реверс. ● Слабина в 30-40 см между связывающим узлом и первым тормозом необходима для того, чтобы было легко снять тормоз.
Рис. 8. Шаги 10-11. 10. Снять тормозное устройство и установить его за связочным узлом. 11. Заблокировать тормоз рифовым узлом.
Рис. 9. Шаги 12-16. 12. Разблокировать и выдать реверс. 13. Перенести нагрузку на тормоз 14. Снять реверс. 15. Снять и развязать подстраховочный узел. 16. Разблокировать тормоз и продолжить спуск. Примечание 2. Описанные в пунктах 7-9 манипуляции рассчитаны на работу силами одного спасателя. Когда работают двое или несколько спасателей, можно перенести нагрузку на реверс, не прибегая к блокировке первого тормоза (см. Примечание 1).
III. Приложение. «Плавающие» системы (реверсы). Рис. 10-12.
«Плавающие» системы или реверсы позволяют плавно переносить нагрузку с одного компонента спасательной системы на другой и применяются в следующих случаях: ● Перенос нагрузки при спуске или подъеме с наращиванием веревок. ● Перенос нагрузки при переходе от спуска к подъему и наоборот. ● В качестве регулируемой самостраховки для подвески пострадавшего (в акье или без) на промежуточных висячих станциях при спуске по стене. ● Создание ослабляемых («плавающих») точек крепления различных спасательных систем.
Рис. 10. 1. Самый простой одинарный «реверс» может быть организован из конца спусковой или страховочной веревки, закрепленного на станции (см. рис. 10-А) ● Для организации такого реверса требуется минимум снаряжения: Петля для схватывающего узла или зажим, и один карабин с муфтой. Оптимально для этих целей подходит большой грушевидный карабин с муфтой (см. рис. 10-А). ● При спуске или подъеме двух человек в одинарном реверсе надо использовать "усиленный» узел УИАА. 2. Одинарный реверс из отдельного конца основной веревки - рис. 10-Б. 3. «Двойной» реверс из отдельного конца основной веревки – рис. 10-В. В этом случае карабин на схватывающем узле создает дополнительное торможение. Поэтому на карабине, расположенном на станции, допустимо использование обычного узла УИАА. 4. Реверс также может быть сделан из двойного репшнура диаметром 7-8мм (см. рис. 11-12).
Рис. 11 5. Для спуска особо тяжелых грузов, а также для создания «плавающего» закрепления системы страховки или полиспаста к станции служит узел «Радиум» (Radium release hitch), разработанный канадскими спасателями и широко применяющийся профессиональными спасателями во многих странах (см. рис. 12). ● Связанный из 8мм репшнура узел «Радиум» выдерживает нагрузку более 30kN. Профессионалы используют 8мм репшнур длиной 10м. ● В подручных средствах можно использовать стандартный отрезок 7мм репшнура длиной 5-6м. ● «Радиум» легко развязывается под нагрузкой и, в случае необходимости, позволяет одному спасателю без усилий приспустить 2-3х человек (см. рис. 12). ● «Радиум» вяжется из одинарного репшнура, так как показано на рисунке 12.
Рис. 12 Примечание 3. ● Свободные концы реверсов обязательно должны быть закреплены на станции. На рисунках 10-12 закрепление не показано, чтобы не "перегружать" изображение деталями. ●Как видно из схем, приведенных выше, реверсы работают только в одном направлении – на спуск. В тех случаях, когда в процессе переноса нагрузки может потребоваться приподнять груз, в качестве аварийной системы следует использовать мини-полиспаст.