94. Определение параметров штабеля.
Кол-во навалочного груза, находящегося в штабеле, лимитируется двумя основными факторами:
Линейными размерами грузовой площадки с учетом технологических ограничений;
Допустимой удельной нагрузкой на причал.
Удельная
нагрузка на причал, 
, 
,
является технической характеристикой
причала.
РД 31.3.01.01-93
С
учетом уд.нагрузки на причал максимальная
высота штабеля навалочного груза
определяется как:
– удельная нагрузка на причал;
– объемная масса груза.
Определив максимальную высоту штабеля навалочного груза и зная угол естественного откоса, необходимо рассчитать длину проекции откоса штабеля на плоскость:
=
*ctgα.
Затем длины каждой стороны груз.площадки сравниваются с величиной 2 .
105) Критерии рациональной загрузки судна.
Основные требования рациональной загрузки судна
морской перевозка судно груз
При размещении и укладке грузов на судне должны быть обеспечены:
-сохранность грузов, судна и перегрузочного оборудования;
-надлежащие мореходные качества судна;
-максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна;
-быстрая и последовательная погрузка и выгрузка судна;
-охрана труда экипажа судна и портовых рабочих.
Сохранность груза зависит от правильной подготовки грузовых помещений судна к приёму грузов и распределения их по грузовым помещениям с учётом их:
-физико-химических свойств;
-прочности тары;
-технических средств обеспечения сохранности грузов на судне;
-предстоящего рейса;
-применение соответствующих грузозахватных приспособлений;
-средств кантовки, укладки и сепарации.
Сохранность перегрузочного оборудования обеспечивается применением перегрузочных средств и грузозахватных приспособлений, соответствующих:
-роду перевозимого груза;
-таре и массе грузового места.
Судно должно быть загружено так, чтобы:
-не появилось крена;
-были надлежащий дифферент и достаточная остойчивость;
-не были нарушены условия местной и общей (продольной) прочности.
Это достигается соответствующим распределением весовой нагрузки по грузовым помещениям судна.
Максимальное использование грузоподъёмности и грузовместимости судна возможно только при соответствующем подборе тяжёлых и лёгких грузов.
Для того чтобы судно стояло под погрузкой и выгрузкой минимальное время, необходимо:
-распределить грузы по отсекам так, чтобы время обработки всех трюмов было минимальным;
-учитывать очерёдность заходов судна в порты назначения или погрузки, чтобы не приходилось в промежуточных портах перемещать уже погруженные грузы с места на место.
Это достигается загрузкой в последнюю очередь тех грузов, которые идут в промежуточный порт.
При размещение и укладке грузов необходимо учитывать требования техники безопасности в отношение размещение грузов, плотности их укладки и высоты штабелирования.
Задачи загрузки судна решаются в следующей последовательности:
-подбирают совместимые на одном судне грузы до полного использования грузоподъёмности и грузовместимости;
-составляют грузовой план судна, учитывающий совместимость грузов в одном грузовом помещении и удовлетворяющий требованиям мореходности и прочности корпуса судна;
-на основании составленного грузового плана разрабатывают технологию загрузки судна.
В чем заключается контроль количества груза при наливе и сливе
Ответственность за безопасность погрузо-разгрузочных работ на танкерах несет специально назначенный член экипажа. Он отвечает также за безопасность прилегающих к судну районов, а также береговых установок и других судов. В его обязанности входят: подъем специальных знаков, указывающих на возможность возникновения пожара от работы радиооборудования, камбуза и котла; выдача разрешения на производство огневых и других ремонтных работ, контроль за такими работами; закрытие приемных отверстий систем вентиляции и кондиционирования воздуха; закрытие дверей и отверстий на грузовой палубе, обращенных в ее сторону. Все члены экипажа во время погрузо-разгрузочных работ должны согласовывать свои действия с лицом, ответственным за их проведение. Причины пожаров на танкерах. Рассмотрим ошибки и упущения, которые могут привести к пожару и взрыву при транспортировке горючих и легковоспламеняющихся жидкостей. Неисправность системы кранцев. Такая неисправность может вызвать образование искр, особенно при швартовке одного судна к другому. Поскольку пары, выделяемые нефтепродуктами, тяжелее воздуха, они опускаются к воде и там могут воспламениться от искр, образующихся при трении металла о металл. Отсутствие координации действий во время погрузо-разгрузочных работ. Каждая перекачка нефтепродуктов должна тщательно планироваться, весь ее процесс необходимо вести под постоянным контролем. Перекачку можно начинать только после того, как ответственные лица займут свои посты на обоих концах линии перекачки. Перед началом работы необходимо убедиться в исправности устройств для аварийного предотвращения подачи перекачиваемого нефтепродукта и средств связи между ответственными лицами. Нужно предусмотреть возможность перекрытия потока или передачи указания об этом ответственным лицом, находящимся на судне, с помощью системы связи, используемой только для этой цели. На судне должны быть предусмотрены средства аварийного отключения подачи груза. Эффективность и надежность систем перекачки зависят от степени ответственности людей, которым поручено проведение этих работ. Даже малейшая оплошность может привести к переливу и растеканию нефтепродуктов по судну, терминалу, поверхности воды или по всем трем районам одновременно. Расширение грузов. Еще одной причиной перелива груза может быть его расширение вследствие повышения температуры. Для контроля за правильным уровнем наполнения цистерн судна, следующего в районы с более теплым климатом, существуют специальные таблицы. Опасности в насосном отделении. Насосное отделение, где возможно скопление паров нефтепродуктов, - один из самых взрывоопасных районов на танкере. Для эффективного удаления этих паров во время погрузки и выгрузки здесь должны постоянно работать системы вентиляции. Необходимо помнить о такой мере предосторожности при входе в насосное отделение, как обязательная проверка работы системы вентиляции. Ремонтные работы в насосных отделениях допускаются только в исключительных случаях. Не следует забывать, что правильное и своевременное техническое обслуживание исключает необходимость ремонта и предупреждает скопление паров в результате утечек в трубопроводах и сальниках насосов. Использование оборудования, при работе которого возможно искрообразование, не допускается. К этому оборудованию относятся искрообразующие инструменты, не одобренные для применения на судах, электрооборудование и прожекторы. Причиной несчастья может стать курение в насосных отделениях. Статическое электричество. Статическое электричество очень опасно, поэтому следует принять необходимые меры предосторожности против его образования. Во время погрузо-разгрузочных работ между судном и береговой емкостью обычно предусматривается электрическое соединение, обеспечивающее надежное заземление (существует несколько способов такого соединения). Перед соединением грузовых шлангов ответственные лица должны убедиться в наличии данного соединения, а также проверить правильность его выполнения. Во время проведения операций с грузами, склонными к образованию статического электричества, не следует пользоваться стальными футштоками и металлическими пробоотборниками. Применять только неэлектропроводные устройства нужно в течение 30 мин после заполнения танка доверху. Этого времени достаточно для рассеивания статического электричества. При разбрызгивании или распылении нефтепродукты получают заряд статического электричества, поэтому не допускается их подача открытым шлангом. Открытое пламя и искры. Возгорание воспламеняющихся паров от открытого пламени или искры представляет ярко выраженную опасность возникновения пожара во время погрузо-разгрузочных работ. Источниками пламени и искр могут быть: курение и спички, пожары в котлах и на камбузах, судовое радиооборудование, сварка и резка, работающие механизмы, электрооборудование в жилых помещениях, не одобренные прожекторы и другое переносное оборудование, абразивная обработка черных металлов. Неверное пользование грузовыми шлангами. Груз может перекачиваться судовыми или береговыми шлангами. Оба ответственных лица должны проверить исправность и надежность этих шлангов. Важность такой проверки очевидна. Если шланг в порядке, для предотвращения его разрыва во время грузовых операций необходимо принять следующие меры предосторожности:
1) по всей длине шланга от берега до судна на нем не должно быть колышков;
2) должна быть предусмотрена достаточная слабина с учетом перелива и всплытия судна по мере выкачки груза;
3) шланг не должен проходить вблизи горячих поверхностей;
4) для предупреждения истирания шланга должны быть предусмотрены надлежащие опоры;
5) необходимо проводить частые проверки шланга на утечки и быть готовым перекрыть поток в случае необходимости.
Меры безопасности при перекачке нефтепродуктов с судна на судно. В процессе перекачки нефтепродуктов с судна на судно должны быть приняты определенные меры предосторожности:
1) надо обеспечить надлежащую систему кранцев;
2) необходимо подготовиться к возможным изменениям погоды, состояния моря и течения;
3) должно быть четко определено, какое из двух судов несет ответственность за грузовые операции.
Меры безопасности при подогреве груза. Высоковязкие грузы при низких температурах становятся настолько плотными, что перед перекачкой их необходимо подогревать. Подогрев жидкостей осуществляется с помощью паровых труб или змеевиков, проложенных в нижней части грузовых танков. Перегревать нефтепродукты опасно, так как при этом может произойти образование и выделение воспламеняющихся паров. Систему обогрева танков следует содержать в порядке. Утечка пара в нижней части грузового танка может привести к тем же последствиям, что и перегрев, т.е. к возникновению химических реакций и образованию воспламеняющихся паров. При этом груз может просочиться в паровые змеевики, что не менее опасно.