70.Виды складов для навалочных грузов и организация их работы

Для выгрузки и хранения навалочных грузов на железнодорожных станциях строят открытые и закрытые склады. На большинстве открытых складов нава­лочные грузы хранят в штабелях. Штабеля бывают прямоугольные, круговые, секторные и конусные.

Наибольшее распространение получили прямоугольные штабеля вытянутой формы. Поперечное сечение такого штабеля представляет собой трапецию При относительно малом центральном угле охвата (90°) круговые штабеля известны под названием сек­торных.

Схема конусного или конического штабеля приведена. Для уве­личения объема конических штабелей со стороны выгрузочного пути их ограж­дают подпорными стенками.

Уголь и руду, добытые на шахтах, в рудниках или открытым способом, загружают непосредственно в полувагоны или с предварительным накоплением хранят в бункерах, полубункерах или в специальных складах.

Бункерные эстакады применяют для выгрузки из полувагонов угля, руды, минерально-строительных и других грузов и последующей погрузки их через бункера в автомобили. Все грузовые операции выполняются за счет действия си­лы тяжести.

Закрытые грузоприемные устройства бункерного типа приме­няют, как правило, в тех случаях, когда после выгрузки из полувагонов уголь по­ступает непосредственно к месту его потребления. Эти сооружения чаще всего строятся на тепловых электростанциях. Полувагоны через нижние люки разгру­жают непосредственно на решетки приемных бункеров. Груз, просыпавшийся через ячейки решетки, подается питателями на ленточный конвейер. Решетки служат для задержки кусков угля, имеющих чрезмерно большие размеры. В ячейковых бункерах применяются лотковые качающиеся питатели; в продольных щелевидных бункерах используются лопастные или плужковые питатели. Ем­кость бункеров закрытого приемного устройства составляет от 500 до 5000 т.

Наряду с бункерными в последнее время получили применение безбункерные (траншейные) разгрузочные устройства. Груз поступает в прием­ные траншеи, расположенные по обе стороны фронта выгрузки. Мостовыми кра­нами, оборудованными грейферами, уголь из траншеи подается в пересыпные воронки, из которых равномерным потоком ссыпается на конвейеры, располо­женные вдоль стен склада.

Полубункерные склады отличаются тем, что по обе стороны траншеи устраи­вают наклонные стенки под углом, обеспечивающим поступление материалов самотеком в траншею. При этом отпадает необходимость подгребания груза бульдозерами, однако снижается емкость и увеличивается строительная стои­мость склада.

Зерновые навалочные грузы и склады

По своему назначению зерновые склады подразделяют на заготовительные, перевалочные, производственные и базисные.

Часто зерновые склады имеют несколько из указанных назначений. Например, они могут быть одновременно перевалочными и базисными или перевалочными и производственными и т. д. Строят их в виде элеваторов или зданий павильон­ного типа.

Основным типом зерновых складов являются элеваторы. Элеваторы — пол­ностью механизированные зернохранилища. Каждое из зернохранилищ (элевато­ров) состоит из рабочей башни и силосных корпусов. В нижнем этаже башни расположены башмаки ковшовых конвейеров (норий). К ним подведены ленточ­ные конвейеры от приземных ларей и подсилосного помещения. На следующих этажах башни находится оборудование для очистки и сушки зерна: на верхнем — расположены головки ковшовых конвейеров, а ниже их — весы с бункером. Раз­деляют элеваторы на заготовительные (линейные), которые служат для приема зерна непосредственно от производителей и отгрузки его потребителям; на мель­ничные (производственные) или перевалочные (портовые, базисные) элеваторы для перевалки с одного вида транспорта на другой или для длительного хране­ния.

После взвешивания зерно поступает в очистительные машины или надсилос-ными ленточными конвейерами доставляется в силосные корпуса.

Заготовительные линейные элеваторы служат для приема зерна от сельскохо­зяйственных предприятий и отгрузки на мельничные (производственные) или перевалочные (портовые, базисные) элеваторы для перевалки с одного вида транспорта на другой или для длительного хранения. 

Мельничные (производст­венные) элеваторы отличаются от заготовительных прежде всего большей вме­стимостью и высокой производительностью оборудования для приемки зерна из вагонов. Портовые и перевалочные элеваторы обеспечивают перевалку зерна с железной дороги на водный транспорт или наоборот; имеют мощные приемные и отгрузочные устройства.

 Базисные элеваторы служат для длительного хранения зерна. Они имеют необходимое оборудование для систематического контроля за его состоянием и высокопроизводительные устройства для приема и отгрузки.

Зерновые склады павильонного типа получили наибольшее распространение в качестве прирельсовых железнодорожных складов. Они снабжены стационарны­ми и передвижными средствами механизации и специальными сушильно-очистными башнями с оборудованием для приемки, обработки и отгрузки зерна.

Элеваторы и зерновые склады, как правило, строят из негорючих материалов. Силосные корпуса круглой или квадратной формы в плане изготовляют из моно­литного или сборного железобетона. Диаметр круглых силосов до 6 м, толщина стен 20—25 см, высота до 30 м. Вместимость типовых сдвоенных круглых си­лосных корпусов 2х8 тыс. т, 2х16,7 тыс. т, 2х25 тыс. т, одного круглого сило­са около 600—650 т. Размеры (в плане) квадратных силосов 3х3 ми 4х4 м, а высота до 30 м. Их собирают из плит или объемных блоков толщиной 25 см. Вместимость силоса около 150 т. Стены зерновых складов возводят из железобе­тона, кирпича, крупных шлакобетонных и бетонных блоков и других стеновых материалов. Полы асфальтируют, укладывают на бетонном основании; кровля асбестоцементная. Вместимость зерновых складов из железобетонных конструк­ций достигает 5,5 тыс. т.

В проектах новых элеваторов предусматриваются дистанционное управление оборудованием с диспетчерского пульта, блокировка электродвигателей, кон­трольно-световая производственная сигнализация, радиотелефонная связь, а так­же дистанционный контроль температуры зерна в силосах.

Зерновые элеваторы. Современные заготовительные зерновые элеваторы сооружают четырех типов: Л-2 Х 100, Л-3 Х 100, Л-3 Х 175 и Л-4 Х 175. Зерно на элеватор доставляется автомобилями, которые после предварительного взвешивания разгружают в приемные бункеры расположенные па уровне пола здания. Вместимость каждого бункера 50 т зерна. Автомобиль устанавливают на платформу автомобилеподъемника и открывают его задний борт. Платформа на­клоняется и зерно высыпается в приемные бункера. Под ними установлены лен­точные конвейеры, подающие зерно к элеваторной башне. Здесь его нориями (ковшовыми элеваторами) либо сразу подают в силосы надсилосными конвейе­рами, либо предварительно очищают и подсушивают в зерносушилках. При складировании зерно автоматически взвешивается на специальных ковшовых ве­сах. Из силосов оно ссыпается на подсилосные конвейеры, которые подают его к нориям. Зерно поднимается наверх, взвешивается и по отпускным трубам пода­ется в железнодорожный подвижной состав.

Мельничные (производственные) элеваторы обычно стооят на мельничных комбинатах. Их собирают из однотипных строительных конструкций. У них одинаковые ширина и высота зданий, шаг колонн, различна только длина.Башни элеваторов М-2 Х 100, М-3 Х 100, М-2 ХЛ75 и М-3 Х 175 оборудованы соответ­ственно двумя или тремя нориями производительностью 100 или 175 т/ч каждая, одним или двумя сепараторами по 100 т/ч, сушилкой 12 т/ч и двумя или тремя ковшовыми весами, позволяющими взвешивать грузы массой до 20 т. Силосные корпуса элеваторов М-2 Х 100 и М-2 Х 175 вмещают соответственно 8 тыс. и 16 тыс. т зерна, а элеваторов М-3 Х 100 и М-3 Х 175 — 16 тыс. и 33,4 тыс. т.

Зерно на мельничные элеваторы, как правило, доставляют железнодорожны­ми маршрутами. Вагоны разгружаются в приемные бункера, которые расположе­ны поперек или вдоль железнодорожных путей (при производительности нории 100 т/ч два приемных бункера располагают поперек, а при 175 т/ч —- четыре бун­кера вдоль железнодорожного пути). Под бункерами установлены ленточные конвейеры, подающие зерно к нориям. Разгружать вагоны необходимо так, что­бы они не простаивали в ожидании освобождения бункеров, а конвейеры и нории не работали вхолостую. Для этого период освобождения приемных бункеров должен быть равен времени разгрузки и перестановки вагонов.

Портовые (перевалочные) элеваторы в отличие от заготовительными мель­ничных принимают зерно, уже прошедшее первичную обработку. В период крат­ковременного хранения здесь при перевалке с одного вида транспорта на другой его дополнительно очищают и сушат. Силосные корпуса этих элеваторов состоят из силосов диаметром 6 и 7м и высотой 30—40 м. Производительность их 350— 500 т/ч, т. е. они рассчитаны на выгрузку нескольких маршрутов зерна в сутки или погрузку судна грузоподъемностью до 10 тыс. т за 8—10 ч. Для разгрузки реч­ных барж причалы оборудуют пневматическими стационарными или передвиж­ными перегружателями производительностью до 200 т/ч. Зерно грузят в вагоны при помощи нории через бункера и отпускные трубы с зерноразбрасывателями. Для загрузки барж используют ленточные конвейеры и телескопические трубы больших размеров с моторным приводом и дистанционным управлением. Элева­торы оборудованы также устройствами для выгрузки зерна из автомобилей.

Разработаны типовые проекты зерновых механизированных складов, один из них из сборного железобетона вместимостью 5,5 тыс. т. Крыша де­лается под углом 25° к горизонту, что соответствует углу естественного откоса зерна. Чтобы разгрузить стены от бокового давления зерна, их обваловывают грунтом или укрепляют анкерными плитами. Обваловывать стены рекомендуется в районах с благоприятными гидрогеологическими условиями. Высота валов около 2,5 м, а пол заглубляется ниже поверхности земли на 1 м. У торца склада расположена башня, служащая для приема зерна с автомобилей и погрузки в вагоны. Она оборудована двумя ковшовыми элеваторами и сепарато­ром производительностью 100 т/ч каждый, автомобилеподъемниксм, сушильным агрегатом производительностью до 50 г/ч, отгрузочным конвейером с вагонораз-грузчиком и двумя весами, на которых можно взвешивать грузы массой до 10т.

Начало формы

Конец формы

Для экономии строительных материалов разработаны типовые зерновые скла­ды сводчатой конструкции. Их собирают тонкостенных железобетонных элемен­тов и монтируют без промежуточных опор. Длина такого склада 90 м, а вме­стимость 4200 т. У другого варианта склада такого типа сводчатые арки надув­ные, установлены они с шагом в 3 м. В них поддерживается избыточное давление 0,04 МПа. На арку уложена пленка, которая прикреплена оттяжками к анкерам. Заполняют склад верхним подвесным конвейером, а выдают зерно из него ниж­ним тоннельным конвейером. Вентилятор обеспечивает активную вентиляцию склада.