55. Укладка грузов в трюме. Подстилочный, подкладочный и сепарационный материалы.

Характер укладки груза в грузовых помещениях судов является одним из важнейших факторов, обеспечивающих сохранность груза и судна в рейсе. Для перевозки генеральных грузов используются универсальные и специализированные сухогрузные суда. Порядок загрузки судна определяется грузовым планом, учитывающим возможность максимального использования грузоподъемности и грузовместимости судна, совместимость заданных грузов и удобство производства перегрузочных работ. Теорией и практикой производства перегрузочных работ в портах выработаны определенные рекомендации по размещению груза в трюмах и твиндеках, обеспечивающие максимальную его сохранность. Правильная укладка грузасостоит в том, чтобы при наибольшем использовании грузовместимости была обеспечена его сохранность, т. е. не возникло механических повреждений в результате давления верхних слоев груза на нижние или смещения груза во время качки; был обеспечен доступ воздуха к каждому грузовому месту; не были перемешаны отдельные коносаментные партии и т.п. Каждый вид груза в зависимости от физико-химических свойств определяет специфические требования к характеру укладки. Геометрические формы отдельных грузовых помещений судна неодинаковы: трюмы имеют более криволинейную бортовую обшивку, чем твиндеки, причем наибольшей криволинейностью отличаются концевые трюмы. При подборе груза по форме необходимо учитывать конфигурацию грузового помещения. Ящики, кипы и другие грузовые места прямоугольной формы лучше размещать в твиндеках и в средних трюмах, а мешки, тюки и бочки — в концевых трюмах. Если по грузовому плану размещаются грузы в различной упаковке, то для максимального использования вместимости к бортам следует укладывать грузы в мешках, бочках, барабанах, рулонах. Порядок загрузки грузовых помещений определяется способом выполнения работ. Если укладка производится поштучно, то загрузка трюма или твиндека ведется путем последовательного выкладывания грузов слоями высотой до 1,5 м. При использовании внутритрюмной механизации в подпалубных пространствах штабель выкладывают на возможно большую высоту, а затем загружают площадь под просветом люка. При загрузке трюма большой высоты применяют смешанный способ: сначала груз укладывают с помощью машин на высоту, которую они могут обеспечить, а затем послойно вручную. При перевозке мешковых грузов надо учитывать, что мешки, даже многослойные, полностью не защищают содержимое от воздействия внешней среды, в частности от увлажнения. Поэтому при укладке мешкового груза должны быть приняты меры к предотвращению его порчи от подмочки. Для этого пайол трюма и твиндек застилают сухим прокладочным материалом. Груз укладывают вдоль судна от переборок к центру трюма. Укладку можно вести одновременно от двух переборок к просвету люка.

55. Виды и устройства складов.

По условиям хранения грузов склады делятся на:

• открытые

• закрытые

• навесы.

Открытые складские площадки могут иметь различное покрытие:

• Естественные грунтовые площадки для складирования грузов устраивают на твердых почвах с низким уровнем грунтовых вод путем нивелировки и утрамбовки поверхности грунта. Хранить навалочные грузы на таких площадках не рекомендуется. 

• Деревянные открытые площадки еще сохраняются в некоторых портах (например, в Архангельске), где дерево является самым доступным и дешевым строительным материалом.

Каменные площадки предназначаются для различных грузов и позволяют использовать легкие грейферы и другие самозахватные приспособления. Более совершенными являются бетонные площадки, на которых можно складировать любые грузы и использовать любые перегрузочные механизмы и транспортные средства. Еще более совершенны асфальтобетонные покрытия, которые наиболее устойчивы против износа и лучше защищают груз от влаги. В тех случаях, когда территория порта подвергается затоплению ливневыми или полыми водами либо грунтовые воды залегают высоко, площадки для грузов поднимают над грунтом, обычно до уровня пола железнодорожного вагона. Для временного хранения грузов, которые боятся подмочки и действия прямых солнечных лучей (гигроскопические грузы, цемент, бумага, краски), над открытыми площадками сооружают навесы из дерева, металла, пластмассы. Стационарные навесы устраивают обычно над возвышенными площадками. Разборные навесы состоят из отдельных секций крыши и стеллажей. Их устанавливают в любом месте непосредственно на грузе. Передвижные разборные навесы очень удобны тем, что они при производстве перегрузочных работ убираются и не мешают перегрузке груза основными механизмами (кранами). С развитием химической промышленности возрастают возможности применения для переносных разборных навесов пластических масс. Перспективны также пневмокаркасные конструкции навесов и временных складов для режимных грузов, которые в настоящее время нашли практическое применение в других отраслях народного хозяйства. Закрытые склады предназначены для хранения грузов, которые боятся атмосферных осадков и вредного воздействия внешней среды или требуют соблюдения определенных режимов хранения — температурно-влажностных, вентиляционных, противопожарных и т. п. В зависимости от степени обеспечения температурного режима склады бывают отапливаемые и неотапливаемые. В отапливаемых складах можно более полно обеспечить требуемые режимы хранения. Степень обеспеченности температурно-влажностных режимов в неотапливаемых складах в основном зависит от конструкции и материала их ограждений. По конструкции склады различают в зависимости от количества этажей, планировки главных проездов, расположения опорных колонн, наличия специального оборудования — лифтов, протиповопожарных средств, средств вентиляции. В соответствии с нормами технологического проектирования емкость крытых складов для штучных грузов должна составлять примерно 60—90% общей емкости складов порта, а для металлов, металлоизделий и оборудования — 5—25%. По своему назначению склады делятся на:

• общие (универсальные)

• специальные.

В складах общего назначения могут храниться разнообразные генеральные грузы. В складах специального назначения хранятся грузы особорежимные и массовые. Как правило, склады специального назначения (нефтебазы, элеваторы, холодильники) не находятся в ведении порта. Порт располагает главным образом складами общего назначения, которые в зависимости от номенклатуры и направлений грузопотоков специализируются по переработке определенных видов грузов. В зависимости от использованного строительного материала склады бывают:

• деревянные

• металлические

• каменные

• железобетонные.

Деревянные склады обычно имеют один этаж. Металлические склады собирают из гофрированного железа на металлическом каркасе. Их полезная площадь составляет 1,4—2 тыс. м2. В большинстве случаев в портах строят одноэтажные и многоэтажные каменные и железобетонные склады. Полезная площадь проектируемых и построенных в последнее время одноэтажных складов составляет около 5 — 10 тыс. м2, четырехэтажных — 15—25 тыс. м2. По нормам технологического проектирования морских портов в общем случае высота одноэтажных складов и первых этажей многоэтажных складов от пола до низа несущих конструкций покрытия должна быть не менее 6 м, высота остальных этажей — не менее 4,5 м. Длина отсека склада — не менее 48 м. Ширина дверных проемов установлена в среднем 5 м, высота — 4,2 м для верхних этажей, 5,4 м — для первых.