55. Принципы регулирования микроклимата транспортных средств и складов.

В основу принципов нормирования параметров микроклимата положена дифференциальная оценка оптимальных и допустимых метеорологических условий в рабочей зоне в зависимости от тепловой характеристики производственного помещения, категории работ по степени тяжести и периода года. Оптимальными (комфортными) считаются такие условия, при которых имеют место наивысшая работоспособность и полная сохранность груза. Допустимые микроклиматические условия предусматривают возможность напряженной работы механизма терморегуляции, которая не выходит за границы возможностей организма.

Для этого устраивают систему искусственного охлаждения, вентиляции, технологического обогрева, искусственного увлажнения, осушения и регулирования газовых сред, также проводится защита от производственной пыли и вредных химических веществ.

Основными факторами обеспечения сохранности грузов при морской транспортировке являются тепловлажностные и вентиляционные режимы перевозки грузов, составляющие сущность микроклимата трюмов.Микроклимат трюма морского судна представляет собой сложную теплофизическую задачу нестационарного тепломассообмена грузов с внешней средой.Для трюмов сухогрузных судов характерными являются четыре состояния:

• свободный задраенный трюм,

• свободный вентилируемый трюм,

• задраенный трюм с грузом,

• вентилируемый трюм с грузом.

Первое характерное состояние трюма, когда трюм свободен от груза, вентиляционная система и люки задраены, представляет собой задачу конвективного теплообмена с участием лучистого теплообмена.

Второе характерное состояние трюма наблюдается при аэрации свободного от груза трюма и представляет собой внутреннюю задачу взаимодействия конвективного, лучистого и вынужденного тепловлаговоздухо- обменов.

Третье характерное состояние трюма возникает при перевозке груза в трюме с закрытыми люками и задраенной вентиляционной системой и представляет собой сложную-задачу тепломассообмена груза с'воздухом трюма и теплообмена груза с внешней средой путем теплопередачи, конвективного и лучистого теплообмена. Оно часто имеет место в период шторма, тумана, дождя, зыби, когда вентиляция бездействует.

Четвертое характерное состояние представляет собой сложную термодинамическую задачу тепломассообмена груза с внешней средой, с воздействием на эти процессы вынужденного и конвективного воздухообмена трюма с наружным воздухом.

Сущность микроклимата трюмов морских судов заключается в следующих основных положениях: основная масса груза в течение рейса сохраняет свою первоначальную температуру. Область теплового воздействия внешней среды на насыпной и навалочный груз распространяется на глубину не более 0,6—1,0 м от поверхности груза и более значительна для генеральных грузов при условии обеспечения внутренней вентиляции груза; на переходе судна из холодной зоны в теплую на всем протяжении перехода (кроме первых 2—3 суток) и в порту выгрузки существует опасность конденсации влаги на поверхность груза, которую можно ликвидировать только выравниванием температуры груза с температурой внешней среды; на переходе судна из теплой зоны в холодную реально существует опасность конденсации влаги на внутренней поверхности ограждений трюма, которую можно ликвидировать либо путем выравнивания температуры груза с окружающей, либо путем вентиляции трюмов сухим или наружным воздухом; для обеспечения сохранности груза точка росы трюмного воздуха должна быть всегда меньше температуры груза на величину температурного запаса и меньше температуры ограждений минимум на 1—3°.