4.Транспортная характеристика груза(тхг) (конспект)

Транспортной характеристикой груза называется совокупность его свойств, которые проявляются в процессе транспортировки и определяют этот процесс.

К транспортным характеристикам груза относят:

• физико-химические свойства (сыпучесть, гигроскопичность, вязкость и т.д.);

• объемно - массовые характеристики (плотность, погрузочный объем и т.д.);

• свойства, определяющие степень опасности груза (взрывчатые, ядовитые вещества);

• тара и упаковка груза

Совокупность конкретных качественных и количественных значений показателей транспортной характеристики груза – транспортное состояние.

Значения показателей транспортной характеристики груза установленные нормативными актами фиксируют определенное транспортное состояние груза (товара).

Груз, соответствующий такому состоянию называется транспортабельным или пригодным к перевозке.

груз является транспортабельным, если он:

• находится в кондиционном состоянии;

• соответствует стандартам и условиям перевозки;

• имеет исправные тару, упаковку, пломбы, замки, контрольные ленты и положенную маркировку;

• надежно защищен от воздействия влаги, посторонних запахов;

• не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.

Если груз не соответствует транспортному состоянию он не может быть принят на нормативной основе. В процессе перемещения груза основными участниками процесса становятся грузовладелец(фрахтователь на водном транспорте) и перевозчик(судовладелец) со своими обслуживающими организациями

Учет транспортных характеристик и свойств груза позволяет сделать правильный выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ), средств хранения и режимов перевозок.

Знание транспортной характеристики грузов является непременным условием для выполнения основной транспортной задачи – своевременной, сохранной, в качественном и количественном отношениях, доставки груза из пункта отправления в пункт назначения.

.

5.Виды и свойства тары и средств укрупнения грузовых мест

Тарой называются различного рода емкости, в которых перевозят грузы. Назначение тары — сделать груз удобным для перемещения, транспортабельным и обеспечить условия его качественной и количественной сохранности на транспорте.

Различают внутреннюю и внешнюю тару. Внутренняя тара является первичной емкостью, в которой размещаются товары в месте производства. К внутренней таре относятся пакеты, коробки, бутылки, футляры, банки и т. п, Внутренняя тара смягчает возможные удары при транспортировании, предупреждает попадание влаги, пыли, запахов. Внутреннюю тару укрепляют во внешней с помощью упаковочных Материалов и, при необходимости, распорок. В качестве упаковочных материалов используют фольгу, стружку, опилки, волокнистые отходы, вату, поролон, бумагу различных видов — парафинированную, водонепроницаемую, оберточную, пергамент и т. п. Для гашения ударных и вибрационных нагрузок, возникающих в процессе транспортирования, используют амортизирующие прокладки из пенопласта, гофрированного картона, деревянные и пластмассовые вкладыши. Внешняя тара должна обеспечивать полную сохранность внутренней тары и груза. Тип внешней тары выбирают в соответствии с физико-химическими свойствами груза, характеристикой внутренней тары и условиями транспортирования. Важнейшим признаком внешней тары является ее жесткость. С этой точки зрения тару подразделяют на жесткую, полужесткую и мягкую. К жесткой относится тара, которая не теряет формы при перевозке и хранении, способна выдерживать давление затаренного в нее материала, верхнего слоя груза, а также механические нагрузки, возникающие в процессе транспортирования и перегрузочных работ. К этому виду относится металлическая, пластмассовая и деревянная тара. Полужесткая тара отличается от жесткой тем. что способна деформироваться под нагрузкой, но обладает достаточной устойчивостью, чтобы предохранить груз от повреждения. Полужесткая тара сохраняет форму будучи порожней, не подвергаясь сжатию. К этой таре относится большая часть картонной и плетеной тары. Мягкая тара не защищает помещенный в нее груз от механического воздействия и используется для создания наилучших условий при транспортировании сыпучих грузов. К мягкой таре относятся мешки, кули, рогожи и т. п. По роду материалов изготовления тара подразделяется на деревянную, картонную, бумажную, тару из полимерных материалов, металлическую, текстильную, стеклянную, керамическую, комбинированную и др. Деревянная тара составляет около 70% всех видов тары и применяется в виде ящиков, бочек, решеток, барабанов, катушек и т. п. К недостаткам деревянной тары относятся большая собственная масса и значительные расходы на ее изготовление. Картонная и бумажная тара изготовляется из листового, прессованного, клееного и гофрированного картона и бумаги. Картонная тара используется в виде различных ящиков, барабанов и лотков, бумажная — в виде мешков. Картонная и бумажная тара в сравнении с деревянной является более экономичной и по некоторым технико-экономическим показателям превосходит ее. В настоящее время осваивается производство тарного картона с высокими физико-механическими свойствами и небольшой массой. Полимерная и комбинированная тара изготовляется из полиэтилена, поливинилхлорида, полистирола, полипропилена и других материалов и используется в виде ящиков, бочек, канистр, бутылей, мешков и т. п. Тара из полимерных материалов обладает рядом преимуществ перед стеклянной, металлической и деревянной. Относительная масса (отношение собственной массы тары к массе продукта, который подлежит затариванию) пластмассовой тары составляет 0,5—2%, а деревянной достигает 15—20%, Полимерные материалы обеспечивают герметичность упаковки и позволяют снизить расходы на тару и упаковку грузов. Металлическая тара используется для упаковки материалов, обладающих способностью самовоспламеняться, высокой степенью летучести (газы, карбид кальция и др.), а также разрушающе действующих на неметаллическую тару (растительные масла, лакокрасочные материалы и т. п.). К основным видам металлической тары относятся бочки, баллоны, ящики, барабаны, бидоны, банки, коробки и др. Металлическая тара обладает большой механической прочностью, герметичностью, водонепроницаемостью. Однако производство ее трудоемко и дорого. В общем балансе транспортной тары она занимает около 6%. Текстильная тара изготовляется из различных тканей: льняных, полульняных, льноджутовых, джутовых, пеньковых, хлопчатобумажных, комбинированных и др. Наибольшее распространение на морском транспорте получили джутовые и льняные мешки. Стеклянная и керамическая тара используется главным образом в виде бутылей, банок, баллонов, флаконов. Большинство видов стеклянной тары относится к внутренней таре, по используется многократно. Комбинированная тара за последнее время находит все большее распространение, поскольку сочетание различных материалов (например, пластмасс с деревом, дерева с металлом) дает наиболее долговечные, прочные и удобные для транспортирования и хранения виды тары. К основным видам комбинированной тары относят мелкогабаритные и специальные контейнеры, складные цистерны, деревянную ящичную и бочковую тару с вкладышами из пластических масс и т. п. Для характеристики тары и массы груза применяются следующие показатели: масса брутто — общая масса груза, состоящая из массы товара, внешней и внутренней тары и упаковочных материалов; масса нетто — чистая масса товара без какой-либо упаковки; масса тары — масса внутренней и внешней тары и различных упаковочных материалов.

К функциональным требованиям можно отнести следующие свойства:

1) газопроницаемость;

2) теплостойкость;

3) морозостойкость;

4) светостойкость;

5) влагостойкость;

6) коэффициент светопропускания;

7) степень набухания;

8) коррозионная стойкость;

9) паропроницаемость;

10) жиростойкость;

11) ароматонепроницаемость;

12) давление выпучивания дна (газированные продукты).

К требованиям надежности относятся:

1) срок годности (службы);

2) прочность при ударе;

3) разрывная нагрузка;

4) прочность при сжатии;

5) ударная вязкость;

6) герметичность укупорки;

7) устойчивость к торцевому сжатию;

8) коэффициент скольжения;

9) возможность ремонта (для возвратной тары).

К эргономическим требованиям относятся:

1) отсутствие вымывания (миграции) токсичных соединений;

2) стерилизуемость;

3) загрязняемость;

4) устойчивость к дезинфицирующим средствам;

5) удобство открывания;

6) удобство дозирования;

7) удобство переноски;

8) возможность повторного закрывания;

9) защита от преднамеренного вскрытия детьми;

10) форма;

11) цвет;

12) сочетание цветов;

13) возможность прочтения информации.

К эстетическим требованиям относятся:

1) отсутствие дефектов;

2) знаковость;

3) оригинальность;

4) соответствие формы назначению;

5) эргономическая приспособленность формы;

6) правдивость выражения;

7) организованность объемно-пространственной структуры;

8) выразительность;

9) органичность декора;

10) чистота выполнения контуров;

11) тщательность покрытия;

12) четкость маркировки;

13) стабильность товарного вида (формоустойчивость).

К требованиям безопасности относятся:

1) величина ПДК (предельно допустимая концентрация);

2) величина ДКМ (допустимые количества миграции);

3) величина ОБУВ (ориентировочные безопасные уровни воздействия);

4) класс опасности;

5) хрупкость;

6) устойчивость к растрескиванию при перепаде температур.

К экологическим требованиям относятся:

1) величины ПДК в воздухе рабочей зоны;

2) возможность повторной переработки;

3) степень биоразложения;

4) состав продуктов горения;

5) возможность применения технологии рециклинга. Перечень этих свойств может варьироваться в зависимости

от конкретных видов и типов упаковки.

Средство укрупнения грузовых мест (СУГМ) - это поддоны, стропы, контейнеры и другие средства укрупнения, а также технические средства других видов транспорта, которые выступают как средства укрупнения для морского трангспорта.