40.Способы определения степени негабаритности у груза
Габаритные ворота
Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, устанавливаемые в местах массовой погрузки.
Габаритные ворота (рис. 1.4) представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки.
Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не зацепляя планок, то габарит не нарушен.
Изменение положения планки укажет место негабаритности.
Электронные габаритные ворота
состоят из инфракрасных датчиков, формирующих допустимые границыгабарита погрузки и передающих данные о нарушении границ на рабочее место оператора пункта коммерческого осмотра.
Контрольно-габаритные устройства (КГУ)
служат для предотвращения повреждений мостовых ферм или тоннелей грузами, вышедшими в пути следования за очертания допускаемого габарита подвижного состава.
КГУ представляют собой проволочный контур по очертанию габарита С, укрепленный на железобетонных стойках.
Контур включен в замкнутую электрическую цепь, нагруженную на реле.
При обрыве проволоки грузом, вышедшим за допустимый габарит, реле обесточится, включая оповестительную сигнализацию на ближайшей станции и красные огни на светофорах, ограждающих мост или тоннель.
Устройство дистанционного автоматического контроля нижнего габарита подвижного состава на ходу поезда
непрерывно контролирует этот габарит при скорости движения от 5 до 250 км/ч и, благодаря наличию соответствующей защиты, выдерживает многократные удары.
Принцип действия устройства основан на изменении комплексного сопротивления электромагнитного датчика.
При этом автоматически определяется номер вагона, имеющего нарушения нижнего габарита.
Работу устройства можно согласовать с системой контроля вагона «ДИСК», а также с системой поездной сигнализации. Устройство обладает свойством автоматического самотестирования.
Длинномерные грузы
ГРУЗ ДЛИННОМЕРНЫЙ — грузы, длина которых превышает максимальную длину грузовых мест, для перевозки которых не требуется специальных приспособлений.
К длинномерным относятся грузы, которые при погрузке в вагон выходят за пределы одной или обеих его концевых балок рамы более чем на 400 мм
Максимально допускаемая длина длинномерного груза при размещении с опорой на один вагон, имеющего по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную массу, с расположением ЦТгро в поперечной плоскости симметрии вагона определяется по таблицам 35 и 36.
Центр тяжести длинномерного груза, погруженного на сцеп вагонов с опорой на два вагона, должен располагаться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии сцепа.
Длинномерные грузы размещают на сцепе вагонов с опоройна один вагон или с опорой на два вагона в зависимости от их длины и массы.
Сцеп вагонов может состоять из грузонесущих вагонов, вагонов прикрытия и промежуточных вагонов.
Вагоны прикрытия могут загружаться грузом, следующим в адрес того же получателя.
При выходе груза за пределы концевой балки рамы с одной стороны вагона более чем на 400 мм используется одна платформа прикрытия (рис.а
В этом случае расстояние между длинномерным грузом, закрепленным на грузонесущей платформе, и грузом, размещенным на платформе прикрытия, должно быть не менее 270 мм.
В случае размещения длинномерных грузов по схеме, приведенной на (рисунке в), расстояние между длинномерными грузами над платформой, используемой в качестве прикрытия для обоих грузов, должно быть не менее 490 мм.
Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на два вагона производится с применением турникетов
Турникет – это комплект опорно-крепежных устройств (турникетных опор), предназначенный для компенсации всех видов усилий, действующих на груз в процессе перевозки, а также для обеспечения безопасного прохождения сцепа по криволинейным участкам пути и участкам с переломным профилем при различных режимах движения.
