15. 29. Определение упо ген груза.

16. У дельным погрузочным объемом и (м3/т) называется объем, который занимает 1 т груза в трюме судна в среднем:

17. где W— объем (грузовместимость) трюма, занятый грузом, масса кото­рого равна Q.

18. К оэффициентом трюмной укладки К_тр, называется отношение грузовместимости трюма к суммарному объему грузовых мест, уложенных в трюме:

19. З ная коэффициент трюмной укладки конкретного груза в конкретном грузовом помещении, легко определить удельный погрузочный объем груза:

Билет 30. Расчет потребного материала для крепления груза

В данном случае будем крепить подвижную технику на жд платформе.

1 .Каждую единицу техники закрепляют упорными брусками и четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм.

1 – упорный брусок от продольного смещения; 2 – растяжка;

3, 4 – упорный брусок от поперечного смещения

2. От продольного смещения колеса подклинивают упорными брусками с наружных сторон крайних осей или с двух сторон.

3. От поперечного смещения единицу техники закрепляют не менее чем четырьмя упорными брусками (по два с каждой стороны), которые устанавливают с наружных или внутренних сторон колес крайних осей вдоль платформывплотную к колесам.

4. При размещении на одной платформе различных типов (моделей) техники, выбор средств крепления для каждой единицы производят в соответствии с требованиями пунктов 2,3

Билет 31. Распределение груза по грузовым помещениям

• отклонение загрузки отсека от распределительной массы не должно превышать 10%; в случае невозможности загрузить отсеки пропорционально распределенной массе, рекомендуется не догружать, в первую очередь, концевые отсеки;

• в большие отсеки рекомендуется грузить грузы с высокими нормами обработки;

• в одном помещении размещаются грузы, требующие одинаковых, либо близких режимов перевозки;

• в нижней части грузовых помещений обычно укладываются тяжелые грузы;

• грузы, боящиеся нагрева, не следует помещать вблизи нагревающихся переборок, палуб и бортов;

• большие по массе партии грузов рекомендуется размещать равномерно между отсеками;

• при комплектации грузов необходимо учитывать очередность портов;

• желательно располагать грузы строго по коносаментным партиям, избегая разрыва партий, т.е. укладки грузов одной партии в разных местах грузового помещения или в разных грузовых помещениях;

• жидкие и порошкообразные грузы в таре нельзя размещать сверху продовольственных, промышленных и других видов грузов;

• крупногабаритные и тяжеловесные грузы рекомендуется укладывать на палубу, если позволяет местная прочность, либо на просвете грузовых люков;

• тяжеловесные грузы, выгружаемые в необорудованных портах захода, располагаются в грузовых помещениях, имеющих соответствующее грузовое вооружение.

• Более тяжелые грузы и грузы в более прочной таре грузятся внизу, а наверх кладутся грузы в менее прочной таре. Высоту укладки грузов в однородной таре следует ограничивать с таким расчетом, чтобы нижние слои груза не могли быть раздавлены или повреждены верхними.