21) Методы определения совместимости перевозки грузов

22) методы определения загрузки транспортных средств

23) Способы крепления грузов на открытом подвижном составе

Для размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе применяют растяжки, обвязки, упорные и распорные бруски, стойки, подкладки/прокладки, щиты, турникеты и другие приспособления, а также стандартное крепление многократного использования. Деревянные детали крепления изготовляют из здорового дерева любых пород, кроме осины, ольхи, липы и сухостоя других пород. Допускается изготовлять подкладки и прокладки, работающие только на сжатие, из осины и ольхи. Вместо предусмотренных техническими условиями элементов крепления отправитель может применять не уступающие им по прочности постоянные многооборотные приспособления. Ответственность за качество и прочность их несет отправитель. Стойки изготовляют из здорового дерева круглого сечения. Диаметр их должен быть 120—160 мм в нижнем отрубе и не менее 65 мм в верхнем отрубе. Допускается изготовлять стойки из пиломатериалов не ниже второго сорта (ГОСТ 8486—66 и 2695—62) сечением 90X 120 мм с прямыми волокнами.

24)методы выбора и расчета потребности крепёжного материала

Крепление груза стяжными ремнями (рэтчетами). Данный способ крепления груза, применяется чаще всего в автомобильных и контейнерных перевозках. Стяжные грузовые ремни (рэтчеты) предназначены для быстрого и надежного крепления различных грузов, перевозимых на всех видах транспорта. Удобство в применении и легкость в эксплуатации дает этим ремням большие преимущества перед обычными средствами крепления грузов. Мягкая текстильная лента ремня не повреждает груз и надежно закрепляет его на транспортном средстве, полностью сохраняя товарный вид перевозимых изделий.

Помимо крепления различных грузов стяжные ремни широко используются при перевозках автомобилей на автовозах. Применение стяжных ремней наиболее эффективно в сочетании с другими способами крепления груза. 

Используя стяжные ремни во время крепления грузов, необходимо учитывать следующее, продукция внутри транспортного средства должна быть закреплена равномерно - примерно через каждые 1,5 м , что, конечно же, приводит к уменьшению в транспортном средстве площади, на которой можно разместить полезный груз.

В зависимости от характера перевозимого груза и типа подвижного состава, крепежные ремни подбираются с различной стяжной нагрузкой, определенной длины и в сочетании с конкретными крепежными фитингами (крюки, кольца и т.п.)

Эти средства изготавливаются в большом ассортименте, разных типоразмеров и имеют следующие характерные особенности:

1 - натяжное устройство (храповый замок) предотвращает ослабление ленты, закрепляющей груз, во время движения транспорта, что обеспечивает безопасность участников движения и сохранность перевозимых товаров; 

2 - стяжная лента из полиэфирного материала устойчива как к воздействию погодных условий, масла и многих хим. веществ, так и к истиранию; с нее легко удаляется грязь; 

3 - крепежные фитинги (крюки, кольца и т.п.), позволяют закреплять груз в различных типах транспорта, с различными видами крепежных устройств.

Правила эксплуатации стяжных крепежных ремней

При использовании крепежных ремней берутся в расчет вес, коэффициент трения и скольжение, а также форма транспортируемого груза. 

При креплении прижимом используется минимум два ремня. При прямом креплении учитываются рабочая нагрузка (LC). 

Требования к эксплуатации крепежных ремней:

- Используются только неповрежденные ремни. 

- Ремни располагаются равномерно на поверхности фиксируемого груза. 

- Нагрузка на ремни не превышает максимально допустимую рабочую нагрузку (LC). 

- Ремни не завязываются в узел. 

- Ремни не натягиваются поверх острых кромок или острой поверхности. При соответствующем состоянии поверхности груза ременная лента предохраняется от механических повреждений за счет защитного шланга (гибкая трубка) или защитных уголков. Благодаря последним происходит равномерное распределение сил в ременной ленте, что позволяет увеличить силу предварительного натяжения. 

- Ремни надо устанавливать так, чтобы они не перекручивались и обхватывали груз на полную ширину. 

- Ремни используются только как средство крепления, но не для подъема груза!!! 

- Должна присутствовать четкая маркировка. 

- Перед эксплуатацией ремни проверяются на повреждение.

Крепление груза деревянными распорками . Этот способ также является одним из самых старых и надежных способов крепления (чаще используется при железнодорожных перевозках), достаточно дешев и надежен. Проще говоря, груз (поддон на котором находится груз) прибивается к полу, а при отсутствии такой возможности фиксируется деревянными планками, которые в свою очередь прибиваются к полу и в процессе транспортировки груза не позволяют ему смещаться.

Однако данный способ крепления груза имеет ряд недостатков:

- Трудоемкость процесса (во время крепежа для некоторых видов грузов необходимо создавать целые деревянные конструкции). 

- Необходимость использования в качестве распорок материала высокого качества (не сырого и не пересушенного) и из той породы, которую предписывает инструкция. 

- Деревянные крепежные рамы не всегда способны выдержать нагрузки, возникающие во время транспортировки груза. И зачастую масса крепежного материала значительно увеличивает массу отгружаемой продукции, а это приводит к перегрузу транспортного средства.

Помимо крепления груза деревянными распорками, часто используются распорные планки, которые не позволяют грузу перемещаться по кузову.

Преимущества распорных планок:

- Небольшой вес. - Простота использования. - Высокая прочность. - Универсальность (имеют регулировку по длине, соответственно подходят для автомобилей с различной шириной кузова).

Крепление груза с помощью воздушных пакетов. Основным принципом данной технологии является принцип заполнения пустот пакетами, наполненными воздухом. В сдутом состоянии пакет помещается между грузами и накачивается сжатым воздухом до тех пор, пока пустота не будет заполнена. Воздушный пакет предотвращает смещение не только товарных упаковок друг относительно друга, но и продукции внутри упаковок.

Преимущества применения воздушных пакетов:

-Во время наполнения пакета воздухом он копирует геометрию пустоты, какой бы сложной она ни была. 

-Исключено смещение паллет. 

- Крепление груза выполняет один человек. 

-Пакет прост в применении и позволяет сократить время крепления груза. 

-Воздушный пакет мало весит, в спущенном состоянии занимает мало места и не требует больших площадей для хранения. 

-Не происходит заклинивания крепящих конструкций, при разгрузке пакеты легко удаляются, оставляя пустое пространство и упрощая работу погрузчика. 

-Пакеты выпускаются различных типов и их можно использовать для крепления разных видов грузов. 

-Воздушные пакеты — многоразовые. 

-Пакеты выдерживают нагрузки до 30 тонн, что позволяет применять их в железнодорожных вагонах. 

-Схема размещения воздушных пакетов легко трансформируется под любое количество паллет, в том числе и нечетное, изменяется только количество применяемых пакетов.

Заключение:

Выбирая способ крепления груза нужно, прежде всего, оценить эффективность его применения в конкретном случае. Возможно, что для наиболее надёжного крепежа необходимо использовать не один способ крепления груза, а совокупность различных способов.

25) методы выбора и расчета потребности сепарационного материала

Груз, погруженный на судно, во избежание порчи, подвижки, смещения должен быть надежно  отсепарирован .

Сепарация служит не только для маркировок партий, мест в партии (особенно при однородном грузе, упаковке и маркировке), но и для зажиты  от  смещения и повреждений как груза, так и судовых конструкций и устройств.

Необходимость и вид сепарации зависит от:

• характеристик груза;

• условий размещения груза;

• вида тары;

• условий плавания судна;

• требований нормативных документов на перевозку данного груза.

Основные требования к сепарационным материалам: должны быть целыми, чистыми, без посторонних запахов, не заражены биологическими объектами и химическими веществами, надежными для зажиты груза и отдельных грузовых мест.

Ответственность за качество сепарационных материалов несет грузоотправитель, порт и администрация судна. Средние величины расхода сепарационных материалов для генеральных грузов приводятся в справочных данных и Правилах безопасности морской перевозки генеральных грузов (Приложение-Г).

К сепарационным материалам и средствам для крепления груза относятся: лес-кругляк и пиломатериалы всех видов, проволока, гвозди, такелажные цепи, стальные и растительные тросы, талрепы, зажимы, бумага, картон, синтетическая пленка, лента всех видов, краски (безвредные для груза и людей), современные надувные бумажные, бумажные с синтетической пленкой, резиновые мешки (Airbag- воздушный мешок).

При перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов, для их крепления применяют специальные  сварные конструкции из профильной стали, труб, бруса и бревен которые перед выгрузкой удаляют.

26) методы и способы обеспечения сохранности грузов и транспортных средств

Процесс обеспечения сохранности груза включает в себя не только защиту перевозимых товаров от кражи или неблагоприятных погодных факторов, но и множество мероприятий, которые проводятся еще до оправки транспортного средства. Задача любой транспортно-логистической компании просчитать все риски и составить оптимальный маршрут для перемещения того или иного груза. В основе всех действий - грамотный в технологическом и экономическом плане расчет.

Просчитывается каждая проводимая операция, делается оптимальный выбор методов упаковки перевозимого товара, способов его погрузки в ТС и разгрузки по прибытии, сама перевозка и сепарация. Транспортная логистика сегодня располагает всеми необходимыми средствами для сведения любых рисков перевозки к минимуму. Хотя и в современных условиях, при наличии спутниковых систем навигации и мониторинга, высокий уровень сохранности груза легкой задачей не назовешь.

Этапы пути

Для любой компании оптимизация грузовых перевозок по России и за ее пределами является основным направлением в развитии. Движение товара к потребителю проходит по следующей схеме: выбирается оптимальный вариант упаковки, метод погрузки, рассчитывается способ транспортировки. Затем подыскивают способы погрузки для отправителя. Следующее звено - сепарация товара в ТС и конечный пункт цепи - разгрузка грузополучателем. Каждый из названных здесь этапов влияет на сохранность продукции во время грузовой перевозки по России или за ее пределами.

В начале – предварительный расчет

Упаковка товара должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 9078-84, ГОСТ 9557-87. Унифицированная тара позволяет качественно проводить транспортно-складские мероприятия и погрузочно-разгрузочные операции. Благодаря адекватно подобранным поддонам, на всех этапах транспортировки  обеспечивается сохранность перевозимого груза. При этом расходы на переработку одной единицы массы груза сокращаются, а производительность труда растет.

Перед отправкой груза специалисты транспортно-логистической компании рассчитывают способы упаковки единицы товара, разрабатывают схему его размещения на паллетах, способы крепления груза внутри ТС. Погрузка товара может осуществляться вручную или паллетным методом. Закрепление груза важно тем, что при недобросовестном его выполнении продукции может быть нанесен существенный урон еще в пути следования. При проведении грузовых перевозок по России с помощью автотранспорта закрепление груза проводится с использованием стяжных ремней и (или) воздушных пакетов.

В конце – разгрузка

Грамотная упаковка и надежная фиксация товара в момент его отправления обеспечивает грузополучателю минимальные потери во время проведения разгрузочный работ. Иногда они вообще сводятся к нулю. На этом этапе потери времени и увеличение стоимости разгрузки могут произойти по причине смещения грузов внутри автомобиля. Разгрузка в таком случае может стать весьма трудоемкой. Но соблюдение существующих правил для данного этапа поможет обойти все подводные камни и успешно справиться с задачей.

27) определения загрузки транспортных средств различными видами грузов;

28) оптимизации загрузки складов