6.2. Анализ нагрузки вспомогательных двигателей

Для обеспечения потребности электроэнергии на стоянке в порту на пароме установлен стояночный дизель-генератор переменного трёхфазного тока марки 6ЧН 31,8/33 – 2х740.

Двигатель типа 6ЧН 31,8/33 представляет собой нереверсивный 4хтактный двигатель простого действия тронковой конструкции. Пуск двигателя осуществляется сжатым воздухом.

Как видно по графику пиковое потребление находится с 9,00 до 13,00, при работе камбузного оборудования, и составляет в среднем 30-40кВт/ч. В ночное время суток потребление электроэнергии составляет 25-ЗОкВт/ч, т.к. суммарная мощность электроосветительных приборов составляет 15-20кВт/ч. Суммарное время работы СДГ за сутки составляет 11 ч ±25мин.

При стоянке судна в порту в целях экономии топлива потребность в электроэнергии обеспечивается береговым электропитанием.

График потребления электроэнергии судовыми потребителями аналогичен нагрузочной характеристике СДГ, но отличается продолжительностью.

Рис. 9 Загрузка ВДГ в течение рейса

1 – стоянка в порту ;

2 - стоянка в порту с 9 до 13:00

3 – стоянка в порту в ночное время

6.3. Анализ нагрузки вспомогательного котла

Котлоагрегат судовой газотурбинный автоматизированный предназначен для обеспечения насыщенным паром.

Установлен осью вдоль судна, обеспечивает надёжную работу при длительном крене до 22,50 и длительном дифференте до 100, а также при качке до 450 с периодом от 5 до 17 с.

Производительность 2500 кг/ч, номинальное рабочее давление пара 5 кг/см2.

Технические данные

Наименование параметров	Величина
1. Паропроизводительность, кг/ч	2500
2. рабочее давление пара, мПа	0,5
3. КПД,%,при tпв=40%, tг=200С, tвозд= 200С	71
4. поверхность нагрева, м2	9,5
5. расход топлива, кг/ч	225
6. температура исходящих газов, 0С	375

Назначение вспомогательной парокотельной установки является выработка пара насыщенного для судовых потребителей.

Из основных потребителей следует упомянуть такие: пар для ледовых ящиков, обогрев помещений, горячая вода и т.д. Причем распределение количества пара можно соотнести приблизительно так: 80-85% - на ледовые ящики, 10-15% - на хоз-бытовые нужды.

Рис. 10 Режим работы ВПК в течение рейса

1 – стоянка в порту;

2 – переход в зимнее время;

3 – стоянка в порту

Рис. 11 Нагрузка ВПК в течение суток

1 – загрузка ВПК на промысле;

7. Анализ работы судовой электростанции.

Для РТ «Север» принята единая электроэнергетическая система переменного тока и отбором мощности на питание судовых потребителей от шин главных генераторов.

Такая схема позволяет уменьшить количество генераторов на судне, более полно и экономично использовать установленную мощность электроэнергетической установки, уменьшить количество применяемой аппаратуры и улучшить условия эксплуатации парома.

Основу установки составляет судовая электростанция переменного тока напряжением 380В и частотой 50Гц. Главными источниками электроэнергии на судне являются два главных дизель-генератора переменного трехфазного тока со статическим возбуждением.

Основные характеристики генератора.

Наименование Величина

Тип 6ЧН 31,8/33

Мощность номинальная, кВА 2х740

Напряжение номинальное,В 390

Частота, Гц 50

Коэффициент мощности 0,8

Дизель-электроагрегат предназначен для выработки трехфазного тока в эксплуатации судов в стационарных условиях. Он представляет для разных потребителей надежную, экономичную энергоустановку. Агрегат можно использовать не только для индивидуальной, но и для параллельной работы соответственно на нормальном либо автоматическом режиме. Агрегат отвечает высоким требованиям руководящих классификационных обществ. Тип двигателя: 6ЧН 31,8/33.

Схемой ГЭУ предусмотрены следующие режимы работы:

1) Два главных генератора → два гребных двигателя (режим работы при волнении и во льдах);

2) Один главный генератор → два гребных двигателя (режим работы в чистой воде);

3) Два главных генератора → два гребных двигателя (режим аварийный - обеспечивается схемой ГЭУ).

Переход с одного режима работы ГЭУ на другой осуществляется путем изменения количества включенных в схему главных генераторов и может выполняться без перерыва в работе ГЕД.

Для питания судовых потребителей на режиме хода предусмотрен отбор мощности от шин главных генераторов на секции вспомогательных потребителей, откуда идет распределение электроэнергии в зависимости от мощности и рода потребляемого тока.

Выбор мощности и числа главных дизель-генераторов производился с учетом максимальной загрузки ГЭУ на режиме полной мощности - ледовый, т.е. при работе двух главных генераторов на два ГЭД. Но как показала практика, в связи с благоприятными климатическими условиями, данный режим работы ГЭУ практически не используется. Это, в свою очередь, позволяет осуществлять попеременную консервацию главных дизель-генераторов, что приводит в конечном итоге к повышению надежности ГЭУ в целом и увеличению моторесурса ГДГ.