Санкт-Петербургское Государственное бюджетное
профессиональное образовательное учреждение
«Лицей сервиса и индустриальных технологий»
Код профессии- 190631.01
Профессия Автомеханик
Группа 341
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
По профессиональному модулю
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
на тему _________Ремонт передней подвески ВАЗ 2107________
Допущен к защите приказом
№ ____ от «___» ___________ 2014
Зам. директора по УПР_________ А.П.Ким
Выпускная квалификационная работа
выполнена __________________________
Оценка _____________________________
Дата защиты ВКР ____________________
Инв.№ ______________________________
Санкт-Петербург
2015 год
Р е ц е н з и я
на выпускную квалификационную работу
Код профессии- 190631.01
Профессия Автомеханик
Группа 341
Марцинкевич Артем Александрович
(Фамилия, имя, отчество)
Выпускная квалификационная работа на тему:__________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Работа заслуживает оценки __________________________________
Рецензент:
________________ ___________________ ___________________
(должность) (подпись) (ФИО)
«____» ____________________ 201__ г.
Содержание
1)Введение___________________________________________ 4
2) Основные требования, предъявляемые к подвеске_________5
3) Определение состояния деталей передней подвески________6-14
4) Независимая подвеска легкового автомобиля ВАЗ-2107____15-17
5) Возможные неисправности передней подвески, их причины
и методы устранения___________________________________18-21
6) Инструмент для ремонта и технического
обслуживания ВАЗ 2107_____________________________________22-23
7) Охрана труда________________________________________24-27
8) Заключение__________________________________________28
9) Список использованной литературы______________________29
1)Введение
Первая подвеска для автомобиля, - самая классически примитивная из всех, - была заимствована от телеги. Мост крепился в шасси самым простейшим способом – при помощи листовой рессоры или пружины. Подобная подвеска используется и сейчас, в мало измененном виде, в современных грузовых автомобилях. До начала 1950-х годов этот вид подвески использовался во всех легковых автомобилях, и до 1980-х годов во всех дешевых легковых машинах. Однако по мере того, как росла скорость и совершенствовался двигатель, примитивные рессоры стали тормозить развитие автомобилестроения, ухудшая управляемость автомобиля и его ездовые качества. К 1924 году производители, к примеру Фрэйзер Нэш, использовали дополнительные соединения с целью улучшить движение, но с применением тех же листовых рессор. Следующим важным шагом в развитии автомобиля явилась независимая подвеска, когда колебания одного колеса не влияют на колебания другого. Большинство самых популярных классических автомобилей мира имеют аналогичные недостатки подвески, но отличаются их устройством. Техническое решении подвески, похоже, характеризуется национальным характером производителя. Немцы первые изготовили независимую подвеску со свободным ходом и установили ее на Мерседесе. Многие энтузиасты считают езду с резкими стартами и сильными заносами самой что ни на есть классической, таких моментов с аналогичной системой подвески хватает с избытком..
2)Основные требования, предъявляемыми к подвеске
упругая характеристика подвески должна обеспечивать высокую плавность хода и отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, "клевкам" при торможении и разгоне автомобиля;
кинематическая схема должна создать условия для возможного малого изменения колеи и углов установки колёс, соответствие кинематики колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес, вокруг оси поворота;
оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес;
надежная передача от колес кузову или раме продольных и поперечных усилий и моментов;
малая масса элементов подвески и особенно неподрессоренных частей;
достаточная прочность и долговечность деталей подвески и особенно упругих элементов, относящихся к числу наиболее нагруженных частей подвески.
Общие элементы для всех типов подвесок:
элементы обеспечения упругости
элементы распределения направления силы
гасящий элемент
элементы стабилизации поперечной устойчивости
крепеж
Элементы обеспечения упругости служит своеобразным буфером между неровностями дороги и кузовом авто. Они первыми воспринимают неровности и передают их на кузов автомобиля. К ним относятся витые пружины, рессоры и торсионы.
