Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Сибирский федеральный университет

Кафедра «Транспорта»

Модель оптимизации и управления профилактикой атс как системой массового обслуживания

Н.Ф. Булгаков

В.В. Коваленко

Красноярск 2013

УДК 629.113:658.562.3

Б90

Модель оптимизации и управления профилактикой АТС как системой массового обслуживания.

Методическое пособие для выполнения практической и курсовой работы по дисциплинам «Основы теории надежности и диагностики, Основы работоспособности технических систем, Научно исследовательская работа студента, Научно исследовательская работа магистра, Проектирование системы профилактики». Предназначено для подготовки студентов по специальности 190601.65: «Автомобили и автомобильное хозяйство», 190603.65 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (по отраслям)», бакалавров по направлению 190600.62 “Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов”, магистров 190600.68 “Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов” всех форм обучения (дневное, заочное), а также повышение квалификации инженерно-технических работников транспортной отрасли.

Разработали д.т.н., профессор Н. Ф. Булгаков, ассистент Коваленко В.В., ПИ СФУ, 2013, 50..с.

Печатается по разрешению редакционно-издательского совета университета

Сибирский федеральный университет, 2013 г.

1. Управление системой профилактики

Работа любого автотранспортного предприятия заключается в обеспечение технически исправным и безопасным подвижным составом. Для достижения поставленной цели автотранспортные предприятия используют: современные методы и модели организации технического обслуживания и ремонта (ТО и Р), новейшее оборудование, алгоритмы планирования технологических процессов, новейшие средства информационного обеспечения производства, повышение квалификации персонала. Как известно [1] для обеспечения высокого уровня технической готовности автомобиля в нашей стране принята 2х ступенчатая система профилактики АТС (система ТО и Р автотранспортных средств с момента их ввода в эксплуатацию и до предельного состояния) на различных интервалах технического ресурса. При этом, как показывает опыт, современные автотранспортные предприятия эксплуатируют автомобили без знаний факторов и причин закономерностей изменения технического состояния, которое зависят от агрегатов, узлов, систем, системы их профилактики производственно-технической комплекс предприятия. В результате этого между плановыми видами ТО проявляются внезапные отказы устраняемые методом текущего (аварийного) ремонта, что влечет к существенному увеличению эксплуатационных затрат предприятия. Также происходит неравномерная загрузка производственного комплекса по причине внезапности проявления отказов и неисправностей, что приводит к дополнительным затратам предприятия и потери возможной прибыли из-за продолжительного простоя автомобиля в очереди на обслуживание. Учеными проводятся исследования по изменению сложившейся ситуации.

В источнике [3] рассматривается возможность получения информации о техническом состоянии устройств в процессе их эксплуатации. Источником такой информации являются системы контроля технического состояния, под которыми понимается «системы сбора и преобразования информации о состоянии объекта и внешних условиях с целью выбора восстанавливающих воздействий». Предлагается математическая модель контроля.

В статье [4] отмечается актуальность использования БД в управлении предприятием по реализации авто запчастей. Разработка базы данных «Авто правка» была разработана по специальному заказу фирмы ООО «ДальмАлекс». Язык программирования MicrosoftAccess 2000.

В источнике [5] рассматривается применение информационных технологий при создании систем менеджмента качества предприятий автотехобслуживания. Предложен программный комплекс, обеспечивающий : компьютеризацию разработки и классификации нормативных документов СМК в соответствии с ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Статистический учет и представление показателей работы подразделений предприятия; моделирование процессов предприятия; планирование и учет результатов внутренних аудитов.

В работе [6] сообщается, что фирма MarketingSystems, специализирующаяся на изучении рынка, в результате проведенного обследования установила, что на долю непродуктивного труда сотрудника APM приходится до 40% рабочего времени. Сделан вывод о том, что имеется большой потенциал для экономии и повышения производительности труда. С этой целью была разработана сеть Asanetwork, которая также позволяет соединить все оборудование мастерских. В сети участвуют производители оборудования, разработчики компьютерных программ и др. Сеть позволяет соединить всю измерительную и диагностическую аппаратуру, различных производителей с компьютерной программой. Приведена схема подключения оборудования к сети.

В статье [7] рассмотрен комплекс мероприятий по усовершенствованию процессов технической эксплуатации автомобильного транспорта и определены методологические принципы принятия решений на основе эксплуатационной информации.

Источник [8] описывает, что современные средства телематики позволяют создавать системы управления автопарком, обеспечивая на этой основе их экономичность. В качестве примера рассмотрена система управления парком автомобилей (FMS), созданная на основе ряда исследования в этой области. Завершается создание системы « ActiveFleetData» с использованием глобальной системы GPS на основе спутниковой связи.

В работе [10], приведены обоснования критериев и показателей оценки эффективности работы автомобильного транспорта. Проанализированы технико-экономические показатели, влияющие на эффективность использования подвижного состава.

В источнике [12] рассматриваются вопросы определения производственной программы пунктов технического осмотра, их необходимого количества для региона, а также обеспечения качества контроля технического состояния автомототранспортных средств, при государственных технических осмотрах.

В статье [16], говорится что в своем исследовании компания AberdeenGroupсфокусировалась на использовании технологии GPS для повышения эффективности эксплуатации малых парков техники сервисными компаниями. Как показало исследование, внедрение GPS позволило повысить на 23% количество обслуживаемых вызовов, приходящихся в день на одного сервисного специалиста, а на 25% - за два года эксплуатации.

В статье [17] сообщается, виды и периодичность технического обслуживания газовой аппаратуры автомобилей устанавливаются аналогично базовым бензиновым автомобилям. Технологические процессы предусматривают ежедневное, первое, второе, и сезонное техническое обслуживание. Периодичность технологического обслуживания газобаллонных автомобилей должна соответствовать периодичности технического обслуживания базовых моделей.

В статье [19] приведены результаты статистического исследования надежности полуприцепов Kёgei со средним пробегом 300 и 450 тыс.км. Определены основные нарушения работоспособности, причины и закономерности.

В работе [20] говорится о том, что Отличается, в настоящее время сертификация услуг по ТО и Р АМТС является практически единственной возможностью влиять на качество выполняемых услуг в структурах автосервиса. Для поддержания качества услуг необходим жесткий инспекционный контроль как плановый, так и внеплановый.

Предлагаемые учеными методы и модели разносторонни и требуют определенных затрат (денежных и трудовых).

С целью снижения эксплуатационных затрат и повышение уровня работоспособности производственно-технического комплекса путем оптимизации работы предлагается методика оптимизации системы профилактики АТС предприятий с использования математического аппарата системы массового обслуживания.