14. Топливная экономичность машин

Под топливной экономичностью понимают способность машины выполнять рабочий процесс с минимальным расходом топлива в час и на единицу объема выработанной продукции, что достигается оптимизацией параметров рабочего процесса.

Затраты на топливо и смазку составляют значительную часть в себестоимости единицы продукции и, в частности, для автогрейдеров составляют 16% себестоимости машино-смены.

Вследствие этого топливная экономичность относится к одному из основных эксплуатационных свойств самоходных ЗТМ.

Для оценки топливной экономичности принимают следующие показатели:

• часовой расход топлива G_T;

• сменный расход топлива G_см;

• удельные расходы топлива g_e на единицу мощности двигателя;

  • g_отв на единицу объёма выполненной работы.

Эти показатели определяются по формулам:

G_on – расход топлива за опыт, г;

t_on – время проведения опыта (заезда).

15. Показатели, характеризующие проходимость зтм

Под проходимостью машины понимают ее свойство перемещать свой центр масс с минимальной потерей скорости.

Проходимость машины зависит от многих факторов и характеризуется:

силой тяги, давлением на грунт, дорожным просветом (клиренсом), углами переднего и заднего съездов;

а у машины с колесным ходом, кроме того,

числом ведущих осей и колес, давлением в шинах и рисунком протектора, продольным и поперечным радиусами проходимости.

Среднее давление на грунт для машины на гусеничном ходу:

G – вес машины;

b – ширина гусеницы;

l – длина опорной поверхности гусеницы

Эта оценка проходимости является приближенной, так как в реальных условиях:

1) центр тяжести машины и результирующая от внешних сил расположены несимметрично относительно гусениц;

2) поверхность действительного контакта, зависящая от поверхности грунта и его свойств, во многих случаях меньше площади гусениц.

Эти особенности способствуют повышению удельного давления на грунт по сравнению с расчетным

Для колесных машин с пневматическими шинами среднее давление на грунт

где р_в — давление воздуха в шинах, МПа;

k – коэффициент, учитывающий влияние жесткости покрышки пневматической шины (k= 0,12-0,145).

Для оценки проходимости автомобилей разработан единый комплекс критериев и показателей, который включает:

критерий геометрической проходимости η_г (наличие неровностей и препятствий на поверхности качения);

критерий опорной проходимости η_м (чрезмерное погружение и застревание автомобиля на слабом основании);

критерий тягово-сцепной проходимости η_т-с (нарушение соответствия между требуемыми и реализуемыми тяговыми усилиями ведущих элементов ходовой части).

Дорожный просвет– расстояние от самой нижней точки машины (ось, картер) до поверхности проезжей части. Обычно а = 280...450 мм.

Продольный радиус проходимости– это радиус окружности, проходящей через низшую точку шасси и касающуюся переднего и заднего колес.

Поперечный радиус проходимости– это радиус окружности, проходящей через низшую точку шасси и касающейся внутренней боковой поверхности колес.

Фактическая (эксплуатационная) проходимость зависит, также от условий эксплуатации: состояния дороги, влажности грунта, нагрузки (сцепного веса), скорости движения и других факторов.

Маневренность характеризует возможность поворота машины или ее разворота на ограниченной площади.

Плавность хода обеспечивает постоянную глубину резания и чистоту планировки и имеет важное значение, для бульдозеров, скреперов, автогрейдеров.