12.6 Контроль деталей автосцепного устройства
Автосцепное устройство состоит из деталей сложной формы. Для выявления возможных дефектов детали приходится намагничивать по различным направлениям с помощью приставных намагничивающих устройств и систем.
12.6.1 Контроль корпуса автосцепки
С помощью намагничивающих систем МСН 11-01 (рисунок 51) контролируют следующие зоны корпуса автосцепки:
— кромку отверстия для клина тягового хомута;
— перемычку хвостовика автосцепки;
— четыре плоскости хвостовика;
— переходы от головки корпуса к плоскостям хвостовика (с увеличенной чувствительностью дефектоскопа).
Рисунок 51 Положение МСН 11-01 на корпусе автосцепки и направление силовых линий магнитного поля
Контроль выполняют после удаления систем МСН 11-01.
С помощью намагничивающего устройства МСН 12-01 контролируют следующие зоны:
— кромки отверстия для замка и замкодержателя;
— переход от ударной поверхности к боковой стенке большого зуба;
— переход от боковой стенки к тяговой поверхности большого зуба;
— кромки контура большого зуба.
Перечисленные зоны контролируют дефектоскопом с увеличенной по отношению к настроенной на стандартном образце чувствительностью. Положение МСН 12-01 на поверхности зева корпуса автосцепки показано на рисунках 52 и 53. Там же показаны силовые линии магнитного поля и некоторые линии сканирования. Контроль выполняют способом приложенного поля.
Эксплуатационные дефекты корпуса автосцепки показаны на рисунке 54. Легко убедиться, что направление силовых линий (см. рисунки 52, 53,) и плоскости расположения дефектов практически всегда перпендикулярны
Рисунок 52 — Положение МСН 12‑01 и направление силовых линий при контроле кромки контура большого зуба (линия сканирования показана пунктиром).
Рисунок 53 Направление силовых линий при контроле кромок отверстия для замка и замкодержателя
Рисунок 54 Эксплуатационные дефекты корпуса автосцепки
12.6.2 Контроль тягового хомута автосцепного устройства
С помощью намагничивающего устройства МСН 12-01 контролируют следующие зоны хомута автосцепного устройства (шаг сканирования 5—8 мм):
— тяговые полосы;
— кромки задней опорной части;
— переходы тяговых полос к задней опорной части;
— кромки соединительных планок;
— переходы от приливов отверстий для клина к тяговым полосам;
сочленения тяговой полосы с кронштейнами.
В качестве тренировки попробуйте самостоятельно изобразить направления силовых линий магнитного поля при положениях МСН 12-01, показанных на рисунках 55, 57—59 и оценить под какими углами силовые линии пересекают эксплуатационные дефекты (рисунок 60).
Рисунок 55 Положение МСН 12-01 при контроле внешних сторон и кромок тяговых полос
Рисунок 56 Контроль внешних сторон тяговых полос
Рисунок 57 — Контроль задней опорной части и внутренних сторон тяговых полос
Рисунок 58 Контроль соединительных планок, переходов от приливов отверстий для клина и внутренних сторон тяговых полос
Рисунок 59 Контроль сочленения тяговой полосы с кронштейнами
Рисунок 60 Эксплуатационные дефекты тягового хомута
При контроле деталей автосцепного устройства следует учитывать следующие особенности:
— при намагничивании с помощью систем МСН 11- 01 и устройства МСН 12-01 в месте установки каждого полюсного наконечника образуется магнитное «пятно» протяженностью 100—150 мм. Зона контроля заключается между полюсными наконечниками, исключая магнитные пятна.
— при предшествующем феррозондовому контролю визуальном осмотре следует отмечать участки поверхности деталей, имеющие повреждения (допускаемые литейные пороки, ремонтные сварные швы), способствующие зарождению и развитию усталостных трещин. Путем регулирования межполюсного расстояния намагничивающих устройств необходимо добиваться, чтобы указанные участки были включены в зоны контроля.
— при контроле тяговых хомутов необходимо переставлять полюсные наконечники таким образом, чтобы на одну и ту же тяговую полосу устанавливался один и тот же полюсный наконечник.