- •Лекция №3 «Cистемы технической диагностики и мониторинга устройств транспортной техники
- •Прогнозирование случайных процессов
- •Выбор прогнозирующих параметров
- •Лекция №12 «Область применения датчиков на железнодорожном транспорте» Преобразование измеряемой величины в процессе измерений
- •1) Емкостные датчики
- •Лекция №13 «Индуктивные датчики. Датчики пути и скорости»
- •Датчики пути и скорости
- •Датчики контроля проследования поезда
- •Лекция №14 «Потенциометрические, оптические датчики. Термоэлектрические и гальванические преобразователи»
- •Гальванический преобразователь
- •Термоэлектрические преобразователи
- •Оптические датчики
- •Лекция №15 «Пьезоэлектрические и тензочувствительные преобразователи»
- •Тензочувствительные преобразователи (тензорезисторы)
- •3.5 Заключение
- •4. Системы обнаружения перегретых букс на ходу поезда
- •4.1. Назначение и принцип работы аппаратуры
- •4.2 Напольное оборудование аппаратуры обнаружения перегретых букс
- •4.3 Комплекс технических средств ктсм
- •4.4. Требования к размещению оборудования средств контроля аварийных букс
- •4.5 Заключение
- •5. Принцип действия и основные параметры точечных путевых датчиков счета осей
- •5.1 Магнитный точечный датчик прохода колес
- •5.2 Вибродатчики, используемые в подсистеме диск-к
- •5.3 Индуктивные датчики в системе счета осей
- •5.4 Многофункциональные датчики
- •5.5 Индукционные электромагнитные путевые датчики
- •5.6 Путевой датчик системы укп со
- •5.7 Заключение
- •6. Системы технического контроля и диагностики подвижного состава
- •6.1 Диагностика технического состояния грузового поезда
- •6.2 Классификация диагностических систем контроля параметров грузовых вагонов
- •6.2.1 Комплекс технических средств многофункциональный
- •6.2.2 Система комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда диск-2
- •6.2.3 Автоматизированный бесконтактный комплекс контроля колесных пар подвижного состава
- •6.2.4 Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «сакма»
- •6.2.5 Автоматизированная система контроля открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов
- •6.2.6 Детектор дефектных колес ддк
- •6.2.7 Автоматизированный диагностический комплекс для измерения колесных пар вагонов на подходах к станции
- •6.2.8 Устройство контроля сползания буксы с шейки оси
- •6.2.9 Устройство контроля тормозов поезда уктп
- •6.2.10 Комплексная информационно-измерительная система технического диагностирования подвижного состава
- •6.3 Автоматизированная система контроля подвижного состава
- •6.4 Функции информационно-управляющего комплекса асу спто
- •6.5 Информационное взаимодействие асу спто с системами технической диагностики технического состояния вагонов
- •6.6 Заключение
- •7. Системы автоматической локомотивной сигнализации
- •7.1 Назначение и принцип действия алс
- •Путевые устройства алс
- •7.3 Локомотивные устройства алс
- •7.4 Система автоматического управления торможением поездов
- •7.5 Комплексное локомотивное устройство безопасности
- •7.6 Заключение
- •8. Нормативные значения диагностических параметров
- •8.1 Контролепригодность транспортной техники
- •9. Роль и место методов неразрушающего контроля для обеспечения надёжности и долговечности сложных систем с высокой ценой отказа
- •9.1 Проблемы выявления дефектов и характеристики методов нк
- •9.2 Эффективность комплексного применения методов нк
- •10. Магнитное поле. Основы феррозондового контроля
- •10.1 Силовые линии магнитного поля
- •10.2 Магнитные величины
- •10.3 Кривая намагничивания и петля гистерезиса
- •10.4 Магнитное поле рассеяния дефектов
- •10.5 Обнаружение дефектов
- •10.6 Феррозондовый метод
- •11. Намагничивание детаей
- •11.1 Приборы феррозондового контроля
- •11.2 Феррозондовые преобразователи
- •11.3 Приборы феррозондового контроля
- •12. Технология феррозондового контроля
- •12.1 Подготовка оборудования
- •12.1.1 Подготовка намагничивающих устройств и систем
- •12.1.2 Подготовка дефектоскопа и отраслевого стандартного образца
- •12.2 Подготовка деталей к контролю
- •12.3 Сканирование и обнаружение дефектов
- •12.4 Контроль боковой рамы
- •12.5 Контроль надрессорной балки
- •12.6 Контроль деталей автосцепного устройства
- •12.6.1 Контроль корпуса автосцепки
- •12.6.2 Контроль тягового хомута автосцепного устройства
- •12.7 Контроль дисков колес
- •13. Условные уровни чувствительности феррозондового метода
- •13.1 Намагничивающие устройства и системы
- •13.1.1 Электромагнитные устройства
- •13.1.2 Приставные устройства с постоянными магнитами
- •13.2 Феррозондовые приборы
- •13.2.1 Феррозондовые преобразователи
- •13.2.2 Феррозондовые дефектоскопы-градиентометры
- •13.2.3 Дефектоскоп-градиентометр дф-103
- •13.2.4 Дефектоскоп-градиентометр дф‑105
- •13.2.5 Дефектоскоп-градиентометр феррозондовый дф‑201.1
- •13.2.6 Магнитоизмерительные феррозондовые комбинированные приборы ф‑205
- •13.2.7 Магнитоизмерительный феррозондовый комбинированный прибор ф‑205.03
- •13.3 Феррозондовые измерители градиента и напряженности магнитного поля
- •13.3.1 Измеритель напряженности магнитного поля мф‑107
- •13.3.2 Измеритель напряженности магнитного поля мф‑109
- •13.3.3 Измеритель градиента напряженности магнитного поля гф‑105
- •13.4 Стандартные образцы
- •13.5 Состав и назначение дефектоскопных установок
10.3 Кривая намагничивания и петля гистерезиса
Рассмотрим изменение магнитной индукции первоначально размагниченного ферромагнитного материала при постепенном возрастании напряженности внешнего магнитного поля. График, отражающий эту зависимость, показан на рисунке 38 и называется кривой начального намагничивания. В области слабых магнитных полей наклон этой кривой сравнительно невелик, а затем он начинает возрастать, достигая максимального значения. При еще больших значениях напряженности магнитного поля наклон уменьшается так, что изменение магнитной индукции с ростом поля становится незначительным — происходит магнитное насыщение, которое характеризуется величиной BS. На рисунке 39 показана зависимость магнитной проницаемости от напряженности магнитного поля. Для этой зависимости характерны две величины: начальная μн и максимальная μм магнитная проницаемость. В области сильных магнитных полей проницаемость падает с ростом поля. При дальнейшем увеличении внешнего магнитного поля намагниченность образца практически не изменяется, а магнитная индукция растёт только за счёт внешнего поля.
Рисунок 38 Кривая первоначального намагничивания
Рисунок 39 Зависимость проницаемости от напряженности магнитного поля
Магнитная индукция насыщения BS зависит в основном от химического состава материала и для конструкционных и электротехнических сталей составляет 1,6—2,1 Тл. Магнитная проницаемость зависит не только от химического состава, но и от термической и механической обработки.
.
Рисунок 40 Предельная (1) и частная (2) петли гистерезиса
По величине коэрцитивной силы магнитные материалы разделяют на магнитомягкие (Hc < 5 000 А/м) и магнитотвердые (Hc > 5 000 А/м).
Для магнитомягких материалов требуются сравнительно малые поля для получения насыщения. Магнитотвердые материалы трудно намагнитить и перемагнитить.
Большинство конструкционных сталей являются магнитомягкими материалами. Для электротехнической стали и специальных сплавов коэрцитивная сила составляет 1—100 А/м, для конструкционных сталей — не более 5 000 А/м. В приставных устройствах с постоянными магнитами используются магнитотвердые материалы.
При перемагничивании материал вновь насыщается, но значение индукции имеет другой знак (–BS), соответствующий отрицательной напряженности магнитного поля. При последующем увеличении напряженности магнитного поля в сторону положительных значений индукция будет изменяться по другой кривой, называемой восходящей ветвью петли. Обе ветви: нисходящая и восходящая, образуют замкнутую кривую, называемую предельной петлей магнитного гистерезиса. Предельная петля имеет симметричную форму и соответствует максимальному значению магнитной индукции равному BS. При симметричном изменении напряженности магнитного поля в меньших пределах индукция будет изменяться по новой петле. Эта петля полностью располагается внутри предельной и называется симметричной частной петлей (рисунок 40).
Параметры предельной петли магнитного гистерезиса играют важную роль при феррозондовом контроле. При высоких значениях остаточной индукции и коэрцитивной силы возможно проведение контроля путем предварительного намагничивания материала детали до насыщения с последующим отключением источника поля. Намагниченность детали будет достаточной для выявления дефектов.
Вместе с тем явление гистерезиса приводит к необходимости контроля магнитного состояния. При отсутствии размагничивания материал детали может оказаться в состоянии, соответствующем индукции –Br. Тогда, включив магнитное поле положительной полярности, например, равное Hc, можно даже размагнитить деталь, хотя предполагается, что мы ее намагничиваем.
Важное значение имеет также магнитная проницаемость. Чем больше μ, тем меньше требуемое значение напряженности магнитного поля для намагничивания детали. Поэтому технические параметры намагничивающего устройства должны быть согласованы с магнитными параметрами объекта контроля.
