7.4 Система автоматического управления торможением поездов
Система автоматического управления торможением поездов с централизованным размещением аппаратуры (САУТ-Ц) предназначена для повышения безопасности движения и исключения проезда светофоров с запрещающими показаниями.
Система САУТ-Ц обеспечивает: контроль допустимой скорости с индикацией машинисту резерва скорости при движении по зеленому огню АЛСН, а в случае превышения этой скорости производить отключение тяги и служебное торможение до заданной скорости; контроль и регулирование скорости поезда служебным торможением при следовании на желтый сигнал путевого светофора в зависимости от длины и уклона БУ с учетом фактической эффективности тормоза поезда; проследовать путевой светофор с желтым показанием со скоростью определяемой в зависимости от длины и уклона следующего блок - участка на перегоне, а на станциях в зависимости от допускаемых скоростей движения по станционным путям; после проследования входного светофора станции и движении на закрытый выходной светофор система обеспечивает контроль и снижение скорости по входным станционным переводам, контроль и регулирование скорости по станционным путям и автоматическую остановку поезда служебным торможением перед запрещающим светофором на расстоянии 50 м с точностью 40 м. Реализация перечисленных функций возможна при наличии информации на локомотиве о показаниях впереди лежащего, по ходу движения поезда, светофора, длине первого блок - участка, информации о втором блок - участке. Информация о показаниях светофора поступает от локомотивных устройств АЛСН, а о характеристиках блок - участков от путевых устройств САУТ. Система САУТ содержит комплекс путевых и локомотивных устройств. Локомотивная аппаратура САУТ-Ц содержит две бортовые ЭВМ, пульт управления, табло с индикацией, датчики для измерения пройденного пути, скорости и направления движения, блок памяти путевых параметров всех участков перегонов, синтезатор речи, антенну для приема сигналов от путевых устройств. При входе локомотива с приемной антенной САУТ в зону действия шлейфа на ее выходе появляется напряжение с частотой питающего генератора. Принятый сигнал будет присутствовать на выходе антенны в течение всего времени нахождения ее над шлейфом, что позволяет локомотивным устройствам САУТ рассчитать его длину а следовательно и длину БУ. С помощью длины шлейфа можно закодировать и другую необходимую для работы САУТ информацию. Конструктивно шлейф может иметь различные длины и перестраиваться с помощью устройств ЖАТ [19]. На рис.31 приведена схема расположения путевых устройств у предвходного светофора САУТ-Ц. Первый шлейф Lшл1 подключен к путевому генератору, работающему на частоте 19,6 кГц, и расположенному в релейном шкафу. Подключение генераторов к шлейфам выполнено с помощью кабельной линии, кабельных муфт (КМ) или трансформаторных ящиков (ТЯ) и путевых перемычек 1 – 4 из стального троса диаметром 5,5 мм. Крепление троса осуществляется с помощью штепселя, забиваемого в отверстие шейки рельса. Первый шлейф передает информацию на локомотив о длине первого БУ.
Второй шлейф Lшл2 подключается к путевому генератору, работающему на частоте 27 кГц, и передает информацию о длине тормозного пути служебного торможения от входного светофора до места остановки локомотива. Длина отрезка LI информацию о спрямленном профиле первого блок участка.
На выходе станции к шлейфу подключается программируемый генератор, который передает на локомотив информацию о номере перегона (присвоенном ему коде) и расстоянии от места установки генератора до первого перегонного светофора. По коду перегона локомотивные устройства САУТ выбирают из блока памяти информацию о всех его блок -участках. Границы блок - участков по ходу движения поезда на перегоне определяют устройства АЛСН. Применение программируемых путевых генераторов на выходе со станций исключает необходимость установки генераторов у проходных светофоров на перегоне, что существенно сокращает расход кабеля и эксплуатационные расходы.
Рисунок 31 Схема расположения путевых устройств САУТ-Ц
Наличие синтезатора речи на локомотивных устройствах САУТ-Ц позволяет информировать машиниста, в удобной для восприятия форме - голосом, о приближении к станциям, мостам и другим искусственным сооружениям. С помощью синтезатора речи осуществляется также контроль бдительности машиниста при смене показания АЛСН с зеленого на желтый, с желтого на красно-желтый.