6.2.7 Автоматизированный диагностический комплекс для измерения колесных пар вагонов на подходах к станции
Данный комплекс предназначен для измерения геометрический параметров поверхности катания, а также выявления износа и дефектов цельнокатаных колес на ходу поезда, регистрации неисправностей колесных пар и оперативной передачи полученной информации на ближайший ПТО. Он контролирует параметры поверхности катания колесных пар грузовых вагонов: толщину и высоту гребня, толщину и ширину обода, диаметр по поверхности катания.
6.2.8 Устройство контроля сползания буксы с шейки оси
Автоматическое устройство контроля сползания буксы с шейки оси предназначено для выявления на ходу поезда роликовых букс, имеющих сползание корпуса с шейки оси, вследствие разрушения торцевого крепления, регистрации таких букс и оперативной передачи полученной информации на ближайший ПТО.
6.2.9 Устройство контроля тормозов поезда уктп
Устройство УКТП предназначено для ускоренной зарядки и опробования тормозов поездов на ПТО. Устройство производит автоматическую регистрацию хода опробования тормозов и расчет параметров тормозной системы состава и локомотива с выводом данных в реальном времени на монитор, в сеть АСУ ПТО и на бумажный носитель в виде графиков и по форме ВУ-45.
Устройство позволяет автоматизировать процессы подготовки тормозов подвижного состава в парках отправления, осуществлять контроль над качеством подготовки тормозов и соблюдением технологической дисциплины в парке отправления.
Устройство обеспечивает:
обработку тормозов при подключении тормозной сети состава и локомотива к питательным стационарным напольным колонкам, располагаемым в междупутье парка отправления;
обработку тормозов состава;
контроль пневматической части тормозов локомотива;
непрерывный контроль на мониторе ПК за изменением утечки и давления воздуха в тормозной магистрали состава;
регистрацию процессов подготовки тормозов;
выдачу на основе измеренных параметров рекомендаций по ведению обработанного на маршруте с учетом местных инструкций и состояний автотормозов состава;
создание пакета документов о работе ПТО (ВУ-45 и др.);
зарядку и опробование тормозов в полуавтоматическом режиме с дистанционным управлением процессами при использовании радиостанций.
Устройство включает в себя:
пульт оператора парка ПОП, имеющий в составе: персональный компьютер ПК; принтер ПУ; блок связи БС; радиостанцию оператора РС;
пульт дистанционного управления ПДУ, подключенный к радиостанции осмотрщика;
блок БС;
электрические коммуникации, предназначенные для обмена информацией между блоками устройства и подачи питающего напряжения на БПК;
блок питательной напольной колонки БПК;
пневматические коммутации, предназначенные для подвода воздуха от напорной сети парка к БПК;
блок хвостового вагона БХВ, предназначенный для контроля давления в тормозной магистрали хвостового вагона.
6.2.10 Комплексная информационно-измерительная система технического диагностирования подвижного состава
В качестве примера разрядности комплексной системы технической диагностики рассмотрим комплексную информационно-измерительную систему ТО и ремонта колесных пар депо. Анализ порч и неисправностей колесных пар подвижного состава на железнодорожном транспорте показывает, что они существенно влияют на безопасность движения. Именно поэтому техническое диагностирование и предупреждение отказов в пути следования колесных пар является одним из важнейших факторов обеспечения безопасности движения поездов.
Комплексная информационно-измерительная ТО и ремонта депо имеет иерархическую структуру [13], содержащую три уровня (см. рис.25).
Рисунок 25. Комплексная система диагностики подвижного состава
Первый уровень структуры включает систему контроля параметров колесных пар, выполняющую автоматическое измерение параметров при движении подвижного состава, ручное измерение параметров колесных пар при ремонте и ТО. Автоматическое измерение параметров комплексных пар выполняется с помощью двух подсистем: автоматической системы обмера колесных пар (АСОК) и автоматической системы обнаружения трещин и дефектов поверхности катания колесных пар. Ручное измерение параметров колесных пар проводится с помощью комплексного переносного измерителя параметров колесных пар (КИП), шаблонов и дефектоскопии. Все подсистемы автоматического и ручного измерения параметров колесных пар сопровождаются метрологическим обеспечением. Выходная информация с указанных подсистем поступает на программный комплекс контроля над нормативными параметрами колесных пар и ведением электронных паспортов колесных пар. Причем информация с подсистем ручного измерения вводится в программный комплекс через устройства автоматического и ручного ввода данных. Также в программный комплекс вводятся нормативные показатели.
Программный комплекс обрабатывает информацию, поступающую с подсистемы измерения параметров колесных пар, формирует электронные паспорта на каждую колесную пару соответствующий единицы подвижного состава, сравнивает результаты измерений с нормативными показателями, систематизирует информационный поток и организует базу данных для передачи на следующий уровень комплексной системы. Кроме этого, программный комплекс через устройства аварийного предупреждения о выводах параметров колесных пар за пределы допуска подает соответствующие сигналы в подсистемы измерения, а также формирует фразу текущих данных обследования колесных пар для последующего использования при обработке и прогнозировании в службах депо.
Второй уровень структуры (см. рис. 25) АРМ по колесным парам, которое включает программный комплекс анализа состояния колесного парка депо. В данный программный комплекс обязательно вводится нормативные технические параметры обслуживания колесных пар. Программный комплекс также организует БД для передачи на следующий уровень структуры комплексной системы ТД, выдает информацию для составления отчетных форм и через подсистему планирования обслуживания колесных пар формирует соответствующие данные.
АРМ по колесным парам должно удовлетворять общим требованиям: анализировать диагностическую информацию, используемую для выполнения технико-экономических расчетов; оценивать качество диагностирования для периодической корректировки методики диагностирования с выработкой рекомендаций по срокам и объемам ТО и текущего ремонта каждой единицы подвижного состава, по срокам очередного контроля составления элементов соответствующей единицы подвижного состава и др.
Третий уровень структуры состоит из программного комплекса оптимизации ТО и ремонта колесных пар по критериям экономической эффективности подсистемы контроля и управления ремонта колесных пар.