Билет 14

Механизация крыла-совокупность устройств на крыле ВС предназначенная для регулир.его несущих свойств для изменения го диапозона скоростей Vвзлета Vпосадки и сокращения дистанций Lвзлета Lпосадки и сокращения дистанций LвзлетаLпосадки.

Щиток представляет собой отклоняющуюся поверхность, которая в убранном положении примыкает к нижней, задней поверхности крыла. Щиток является одним из самых простых и наиболее распространенных средств повышения Су_макс.

Увеличение Су_макс при отклонении щитка объясняется изменением формы профиля крыла, которое можно условно свести к увеличению эффективного угла атаки и вогнутости (кривизны) профиля.

При отклонении щитка образуется вихревая зона подсасывания между крылом и щитком. Пониженное давление в этой зоне распространяется частично на верхнюю поверхность профиля у задней кромки и вызывает отсос пограничного слоя с поверхности, лежащей выше по течению. За счет отсасывающего действия щитка предотвращается срыв потока на больших углах атаки, скорость потока над крылом возрастает, а давление уменьшается. Кроме того, отклонение щитка повышает давление под крылом за счет увеличения эффективной кривизны профиля   и эффективного угла атаки a_эф.

Благодаря этому выпуск щитков увеличивает разность относительных давлений над крылом и под крылом, а следовательно, и коэффициент подъемной силы Су.

Билет 15

Топливная система самолета предназначена для размещения топлива и подачи его к насосам двигателя в достаточном количестве и с достаточным давлением на всех режимах полёта, установленных для данного самолета.   Система топливопитания предназначена для размещения на самолёте необходимого количества топлива для полёта и подачи его к двигателям на всех режимах полёта. 

опливная система должна удовлетворять следующим требованиям:

1. Обеспечивать питание двигателей топливом на всех режимах полета при любых атмосферных условиях и при любом положении самолета в воздухе,2. Быть простой и надежной в эксплуатации на земле и в воздухе, безопасной в пожарном отношении, обладать большой живучестью.3. Допускать быструю смену и ремонт агрегатов, для чего в системе должен быть обеспечен доступ ко всем агрегатам. Отдельные элементы топливной системы должны быть стандартны и взаимозаменяемы.4. Иметь небольшой вес, причем в вес топливной системы включается также топливо, которое не может быть выработано из баков в условиях нормальной эксплуатации.5. Топливо из баков должно вырабатываться полностью; допускается остаток топлива, не превышающий 1 - 1,5% от емкости для основных баков и 3% для подвесных.6. Соединения и агрегаты системы должны быть прочны, герметичны, вибростойки и не должны допускать подсасывания топлива. В процессе эксплуатации в элементах системы не должно появляться трещин.7. Должен быть обеспечен надежный контроль за работой системы, т. е. за давлением топлива после насоса и за количеством топлива, остающегося в баках.8. Баки должны располагаться на самолете так, чтобы выработка топлива минимально сказывалась на изменении центровки самолета и центровка находилась бы в пределах, допустимых для данного самолета.9. Топливо перед поступлением в насосы и карбюраторы должно очищаться от механических примесей, загрязнений и влаги.10. Все металлические части топливной системы должны быть соединены между собой и с самолетом проводниками электричества (металлизация), а при стоянке - через самолет с землей для предотвращения воспламенения паров топлива от концентрации статического электричества. Невыполнение этого требования может привести к разрядам скопившегося электричества в местах обрыва металлизации и явиться причиной пожаров на самолете.

Билет 16 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

Топливная система служит для размещения необходимого запаса топлива на самолете и питания

двигателя топливом на всех режимах его работы? при всех допустимых эволюциях самолета.

В качестве топлива для питания двигателя М-14П применяется бензин Б-91/115 ГОСТ 1012-72

Топливо на самолете размещено в двух баках емкостью по 61+1

л Бензобаки расположены в правой

и левой консолях крыла. В фюзеляже установлен расходный бачок емкостью 5,5+1

л, служащий для

обеспечения перевернутого полета и полета с отрицательными перегрузками.

Из баков топливо самотеком через блок обратных клапанов поступает в расходный бачок. Два

обратных клапана предотвращают перетекание топлива из одного бензобака в другой, третий - вытекание

топлива из расходного бачка в бензобаки при пикировании самолета.

Топливо из расходного бачка через обратный клапан, обеспечивающий работу заливного шприца