Билет 6
Профилем крыла называется форма сечения его плоскостью, перпендикулярном размаху крыла по набегающему потоку воздуха. (см. рис. 2.1.). Наибольшее распространение получили двояковыпуклые симметричные и несимметричные профили. С ростом числа М полета для крыльев применяются более тонкие профили, с меньшей кривизной, меньшим радиусом носка и наибольшей толщиной. На очень больших сверхзвуковых скоростях полета можно применять остроносые чечевицеобразные, ромбические или клиновидные профили.
Рис. 2.1. Геометрические характеристики профиля: 1 – средняя линия; 2 – хорда профиля
Кривизна профиля определяется как расстояние между хордой и средней линией профиля. Толщина профиля крыла обычно выражается в относительных единицах и определяется формулой
где сmax - максимальная толщина профиля; b - хорда профиля.
Рис. 1. Типы профилей крыла: 1 — вогнуто-выпуклый; 2 — плоско-выпуклый; 3 — двояковыпуклый несимметричный; 4 — двояковыпуклый симметричный; 5 — S-oбразный; 6 — чечевицеобразный; 7 — ромбический; 8 — клиновидный. Стрелкой показано направление полёта.
Хорда-линия соед.наиболее удаленные точки крыла
Билет 7
Шасси самолета представляет собой систему опор, необходимых для взлета, посадки, передвижения и стоянки самолета на земле, воде и т.п. Конструкция опоры состоит из опорных элементов (колеса, лыжи, поплавки и др.), посредством которых самолет соприкасается с поверхностью места базирования, а также стоек и подкосов, соединяющих опорные элементы с элементами конструкции фюзеляжа или крыла. В конструкцию опор входят также амортизационная система и тормозные устройства.
Шасси должно отвечать следующим основным требованиям:
устойчивость и управляемость при движении по земле;
требуемая проходимость - движение без существенного повреждения взлетно-посадочной полосы (ВПП);
разворот на 1800 на ВПП;
исключение опрокидывания самолета и касания земли любыми другими агрегатами самолета, кроме шасси;
поглощение кинетической энергии ударов при посадке и движении по неровной поверхности аэродрома с целью уменьшения перегрузок и рассеивание возможно большей части этой энергии для быстрого гашения колебаний;
минимальное сопротивление движению на разбеге и требуемая эффективность тормозов на пробеге;
малое время уборки и выпуска;
обеспечение аварийного выпуска шасси;
надежное запирание шасси в убранном и выпущенном положении и наличие средств сигнализации при уборке и выпуске;
отсутствие автоколебаний колес и стоек шасси.
Кроме этих специфических требований шасси должно отвечать и общим требованиям, предъявляемым ко всем агрегатам самолета:
минимум массы конструкции при заданной прочности, жесткости и долговечности,
минимум аэродинамического сопротивления как в выпущенном, так и в убранном положении,
высокая технологичность конструкции,
хорошие эксплуатационные качества.
Шасси самолета могут быть убирающимися в полете и неубирающимися. Конструкция убирающегося шасси значительно сложнее неубирающегося и имеет большую массу за счет механизмов уборки и выпуска шасси, створок отсеков, замков и сигнализаторов выпущенного и убранного положений. В то же время аэродинамическое сопротивление самолета с убранными шасси на 20-35% меньше по сравнению с самолетом с выпущенными шасси.
Шасси убирают в крыло, фюзеляж, гондолы двигателей или специальные гондолы для уборки основных опор, расположенные на крыле.
Билет 8 Оперением самолета называются аэродинамические (несущие) поверхности, которые служат для балансировки его на заданных углах атаки и скольжения, а также для обеспечения потребной устойчивости и управляемости относительно всех осей. К оперению самолета относятся неподвижные и подвижные части горизонтального и вертикального оперения (см. рис. 3.8.). Горизонтальное оперение обеспечивает продольную балансировку, устойчивость и управляемость, и на дозвуковых самолетах состоит из неподвижного или малоподвижного стабилизатора и руля высоты, а на сверхзвуковых самолетах - из управляемого стабилизатора. Вертикальное оперение обеспечивает путевую балансировку, устойчивость и управляемость и состоит, как правило, из неподвижного киля и руля направления. Однако уже имеются самолеты и с цельноповоротными килями.