Группы характерных неисправностей ла

КЭ планера испытывают значительные нагрузки при посадке и взлете. Величина и повторяемость перегрузок при посадке, и динамических нагрузок на элементы конструкции планера зависит от посадочной массы, посадочной скорости и характера посадки. При грубой посадке перегрузки значительно возрастают, особенно в местах крепления крыла, оперения, двигателей, шасси, закрылков и др.

Характерные неисправности:

I группа: трещины, деформации и разрушения, вызванные действием многократно повторяющихся в эксплуатации нагрузок и случаями чрезмерного нагружения ЛА в эксплуатации;

II группа: коррозия и разрушения ЛКП и др. видов защитных покрытий;

III группа: износ и люфты подвижных соединений, ослабление болтовых соединений, заклепочных швов, потертости элементов конструкции и другие виды механического износа;

IV группа: старение деталей, изготовленных из органических материалов (стекла, пластмассы и др.);

V группа: механические повреждения вызванные небрежностью при ТО и коммерческом обслуживании, ремонте и другими случаями.

1 группа неисправностей объединяет все случаи одиночных повреждений конструкций от перегрузок в полете и при посадке, превышающих максимально допустимые значения и многочисленные усталостные разрушения элементов конструкции от воздействия повторяющихся нагрузок. Повреждения и деформации конструкции от чрезмерных перегрузок встречаются редко (грубые посадки, попадания в грозу, создание недопустимых маневренных перегрузок и др.). Наиболее опасными являются усталостные трещины на верхних и нижних силовых панелях крыла. Они возникают в местах воздействия сосредоточенных нагрузок в районе узлов навески шасси и закрылков, в местах резких изменений жесткости за счет перепада толщин.

Типичный характер развития размера усталостной трещины ℓ

в обшивке планера

Существуют 3 зоны интенсивности:

1. - характеризуется сначала высокой, а затем постоянно убывающей скоростью;

2. – период установившего развития трещин;

3. –катастрофического нарастания размера трещин, заканчивающаяся разрушением элемента.

Предельно допустимые в эксплуатации размеры трещины должны устанавливаться на основе тщательного анализа надежности и живучести конструкции.

II группа неисправностей представляет собой коррозионные повреждения. Они возникают, прежде всего, на наружной поверхности из-за воздействия атмосферных условий и разрушения защитных покрытий при ТО и коммерческом обслуживании ВС. Коррозионные повреждения при эксплуатации ВС с герметическими кабинами наблюдаются на внутренних поверхностях: в подпольной части фюзеляжей происходит скопление конденсата, в подпольных и надпольных зонах в районе санитарных узлов и местах установки аккумуляторных батарей, где коррозия развивается от воздействия агрессивных жидкостей и их паров на элементы конструкции; зоны стыка между герметичной и негерметичной частями фюзеляжа, где также скапливается конденсат; участки контакта металла с гигроскопическими материалами, такими как теплозвукоизоляция, войлочные прокладки и др; участки контакта разнородных металлов, вследствие чего возникает контактная коррозия от соприкосновения друг с другом металлов с различными потенциалами.

III группа неисправностей, вызванных механическим износом, приводит к люфтам в подвижных соединениях, ослаблению заклепочных швов и болтовых соединений. Эта группа дефектов возникает от длительного воздействия переменных эксплуатационных нагрузок и является следствием износа деталей.

IV группа неисправностей возникает вследствие преждевременного старения изделий, изготовленных из неметаллических материалов. С целью предотвращения быстрого старения этих элементов при длительном хранении необходимо зачехлять остекленение кабин и другие части ВС.

V группа неисправностей включает различные механические повреждения наружной обшивки у грузовых люков, дверей, повреждения полов и других элементов.

36-ВОПРОС