Билет №1

1. Кто выполняет работы по проверке и регулировке тормозного оборудования при техническом обслуживании (кроме ТО-1)

2. Кто устанавливает порядок вывода поезда с перегона при отказе тормозов во всем поезде.

3. Какие нормы зарядного давления тормозной магистрали установлены для МВПС (электропоезд, рельсовый автобус)

4. Какие существуют параметры для МВПС (рельсового автобуса) плотности тормозной сети, плотности питательной сети, плотности уравнительного резервуара?

5. Что обязана выполнять локомотивная бригада МВПС для обеспечения исправной работы тормозного оборудования в зимних условиях ?

1.Выполнение работ по проверке и регулировке тормозного оборудования при техническом обслуживании (кроме ТО-1) и плановых видах ремонта выполняет ответственный работник, назначенный приказом руководителя предприятия имеющего право на осуществление данного вида деятельности. Результаты проверки отражаются в соответствующих учетных формах технической документации для каждого вида работ с подписью ответственного работника.

2.Порядок вывода поезда с перегона при отказе тормозов во всем поезде устанавливается руководителем подразделения владельца инфраструктуры, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем руководителя подразделения владельца инфраструктуры и указываются в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.

3.Электропоезд – 0,44-0,47 МПа ( 4,5-4,8 кгс/см2)

Рельсовый автобус РА-1, РА-2 – 0,48-0,50 МПа (4,9-5,1 кгс/см2)

4.Плотность тормозной сети – снижение давления, замеряемое по тормозной магистрали должно быть не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) в течении 150секунд (2,5 минуты)

Плотность питательной сети – снижение давления, замеряемое по питательной магистрали должно быть не более 0,05МПа (0,5 кгс/см2) за 450 секунд (7,5 минут). Для рельсового автобуса РА-1 снижение давления , замеряемое по питательной магистрали должно быть не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) за 600 секунд (10 минут)

Плотность уравнительного резервуара при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения должно быть не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в течении 180 секунд (3 минут). Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.

5.Для обеспечения исправности тормозного оборудования в зимних условиях локомотивная бригада обязана:

1. при длительных стоянках поезда компрессоры не отключать

2. регулярно производить продувку влагосборников, магистралей путем поочередного открытия с двух сторон концевых кранов, при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного

3. в процессе эксплуатации не допускать обледенение деталей тормоза; образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи поезда лед, локомотивная бригада должна удалить при первой возможности ( при стоянке на станции, в оборотном пункте и т.д.)

4. по прибытию поезда из рейса в депо локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и влагосборников, продуть тормозную и питательную магистрали путем последовательного открытия с двух сторон концевых кранов при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного значения; питательную магистраль, открыть выпускные краны главных резервуаров и влагосборников, отключить компрессоры.