- •Федеральное агентство по образованию
- •Кафедра «Технология производства двигателей
- •Летательных аппаратов»
- •Исследование антифрикционных свойств
- •Смазочных материалов на машине трения смт
- •Общие положения
- •2. Виды смазочных материалов
- •Жидкие смазки
- •Консистентные смазки
- •Твёрдые смазки (тс)
- •Антифрикционные свойства
- •Исследование антифрикционных
- •5. Задание
- •Контрольные вопросы
- •Литература
- •Исследование антифрикционных свойств жидких смазок:
- •Исследование антифрикционных свойств консистентных смазок:
- •3. Выводы.
- •Оглавление
- •1. Общие положения -------------------------------------------------------------------------------2
- •Смазочных материалов на машине трения смт
- •109240, Москва, Берниковская наб., 14
- •109240, Москва, Берниковская наб., 14
Антифрикционные свойства
СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Чтобы различить режимы трения используют скоростную зависимость fтр., которую часто называют диаграммой Штрибека - Герси (рис.5):
Рис.5.
Зависимость fтр.
от V:
1 -область внутреннего трения твёрдых
тел; 2 - область граничной смазки; 3 -
область полужидко- стной смазки; 4 -
область жидкостной смазки.
0,3 0,2
0,1 0 0,01
0,1 1 10 V,
м/с
При жидкостной смазке индентор и контртело разделены слоем жидкости (рис.1б). При относительном движении твёрдых тел в соответствии с уравнением Рейнольдса возникает гидродинамическая подъёмная сила, что соответствует оптимальному режиму трения, например, для подшипника скольжения.
При меньшей V или большей нормальной силе N или температуре окружающей среды Т пара может попасть в область полужидкостной смазки (зона 3 на рис.5), когда появляются небольшие зоны непосредственного контакта обоих тел.
При дальнейшем изменении указанных выше условий трение переходит в область граничной смазки (зона 2), которая характеризуется ещё большей фактической площадью контакта (ФПК).
С увеличением N наблюдается переход в область внутреннего трения (зона 1). Градиент сдвиговой прочности становится отрицательным, и система начинает быстро разрушаться.
Принципиальная зависимость fтр. от V для масел и пластичных смазок показана на рис.6:
fтр.
Рис.6.
Зависимость fтр.
от V:
А - для чистых
минеральных масел;
В
- для пластичных - смазок.
0,2
0,1
В
0
0,1 0,2 0,3 V, м/с
Для жидких масел с увеличением скорости скольжения fтр. падает в связи с уменьшением времени существования фрикционных связей и ФПК. Для пластичных смазок обратная зависимость объясняется только снижением вязкости. В области высоких скоростей fтр. слабо возрастает увеличением V для кривых обоих типов.
Принципиальная зависимость fтр.= f(N) показана на рис.7:
Рис.8.
Зависимость fтр.
от N:
1
- область действия
закона Кулона
(Fтр.
= fтр.N+
А, где А - сила трения, не зависящая от
N);
2
- область действия закона Амонтона(Fтр.
= fтр.N)
fтр.
fдеф
.
fадг.
N
Некоторые значения fтр. :
подшипник качения - 0,0025;
гидродинамический радиальный подшипник - 0,005;
граничная смазка - 0,020-0,1;
трение фторопласта - ----- " -------;
трение при резании - 1,0.
Типичные значения fтр. для твёрдых смазочных покрытий приведены в табл.2:
Таблица 2
Значения fтр. для ТСП
Покрытие на основе МоS2 |
Плёнкообразователь |
fтр. в атмосфере |
fтр. в вакууме (10-8 мм рт. ст.) |
ВНИИ НП 212 |
мочевиноформальдегидная смола |
0,06-0,12 |
0,02-0,06 |
ВНИИ НП 213 |
кремнийорганическая смола |
0,05-0,09 |
0,04-0,08 |
ВНИИ НП 229 |
силикат натрия |
0,05-0,12 |
0,02-0,05 |
ВНИИ НП 230 |
эпоксидная смола |
0,05-0,12 |
0,02-0,06 |
