8. Внешняя скоростная характеристика двигателя.
Скоростные характеристики двигателя определяются экспериментально или строятся по одной из эмпирических формул, предложенных различными авторами.
Данные для построения графика берём из таблиц результатов расчёта динамической характеристики. Рис. 3.
Рис. 3. Внешние скоростные характеристики карбюраторного двигателя.
9. Мощностной баланс
Мощностной баланс – зависимость мощности автомобиля от скорости движения автомобиля на различных передачах.
Данные для построения графика берём из таблиц результатов расчёта динамической характеристики. Рис. 5.
10. Плавность хода
Под плавностью хода понимают совокупность свойств, обеспечивающих выполнение ограничений в пределах установленных норм вибронагруженности водителя, пассажиров, грузов, элементов шасси и кузова. Нормы вибонагруженности устанавливаются такими, чтобы на дорогах, для которых предназначен автомобиль, в диапазоне эксплуатационных скоростей вибрации водителя и пассажиров не вызывали у них неприятных ощущений и быстрой утомляемости, а вибрации грузов, элементов шасси и кузова – их повреждений.
11. Необходимая расчётная жёсткость по осям автомобиля
Для определения приведённых жёсткостей автомобиля передней оси с1 и задней оси с2 необходимо знать соответствующие жёсткости подвесок и шин передней и задней осей. Предположим, что необходимо определить приведённую жёсткость спр1 передней оси при условиях: вес автомобиля, приходящийся на переднюю ось Gп1 = 656кг.=6433Н, жёсткость подвески сп = 22кН/м, жёсткость шин сш = 250кН/м.
Под действием веса Gп1 упругая система деформируется, величина деформации равна сумме прогибов упругого элемента подвески и шины:
С другой стороны суммарный прогиб равен:
.
Следовательно,
решив это равенство относительной
жёсткости спр1,
получим:
.
Тогда суммарный прогиб будет равен:
м
Определяем жёсткость задней оси спр2 при условиях: вес автомобиля, приходящийся на заднюю ось Gп2 = 774кг.=7590Н, жёсткость подвески сп=25кН/м, жёсткость шин сш = 270кН/м.
Рассчитаем жёсткость задней оси:
Суммарный прогиб будет равен:
м.
12. Упругость подвески
Для смягчения вертикальных колебаний желательно иметь мягкую подвеску, которая значительно деформируется при переезде препятствия. Однако далее начинаются нежелательные, медленно затухающие колебания кузова, для гашения которых используют амортизаторы.
Для передней подвески.
Из условия равновесия стержня относительно центра тяжести запишем:
,
Где
,
- реакции опор. Решив это уравнение
относительно x,
получим:
Рассчитаем , .
Н/м.
Т.к. = , то =6464Н/м.
Найдём возмущающую силу Р:
Н.
мм
= 0,68м.
Находим расстояние от центра упругости до центра тяжести:
м.
Центр упругости совпадает с центром тяжести.
Для задней подвески.
Рассчитаем , .
Н/м.
Т.к. = , то =7557Н/м.
Найдём возмущающую силу Р:
Н.
мм.
= 0,66м.
Находим расстояние от центра упругости до центра тяжести:
13. Расчёт цилиндрической пружины
Исходные данные:
Длина
=51мм
пружины в свободном состоянии,
Длина
=37мм
пружины при включенном сцеплении,
Усилие
=557Н
пружины при включенном сцеплении,
Диаметр
=3,2мм
проволоки пружины,
Средний диаметр =19,2мм пружины,
Полное число
=9
витков,
Модуль упругости
G=
МПа,
Рабочий ход
=8,7мм
муфты включения,
Передаточное число
=4,2
рычагов.
Решение:
1. Вычисление осадки пружины при включенном сцеплении:
2. Строим характеристику пружины по двум точкам с координатами (0;0) (14;557). Показана на рисунке.
3. Вычисление осадки пружины при выключенном сцеплении.
.
4. По характеристике
пружины осадке
соответствует усилие пружины при
выключении сцепления
=82Н.
5. Расчет жёсткости пружины.
с=557/14=40Н/мм.
6. Проверяем жёсткость пружины по зависимости.
G= МПа, где
- рабочее число
витков,
