7.8. Характеристика типового мікропрофілю шляху

Діапазон частот, Гц	, см
	На стерні злаків	На грунтовій дорозі
0,88-1,4	0,43	0,62
1,4-2,8	0,40	0,53
2,8-5,6	0,29	0,36
5,6-11,6	0,20	0,26

Оціночні значення параметрів, визначені на сидінні оператора колісних тракторів загального призначення (в м/с), розраховують за формулою:

121

Основні джерела шуму на тракторах — двигуни і трансмісії, а також елементи ходової частини, гідроагрегати, електродвигуни привода різних допоміжних пристроїв, вентилятори, кондиціонери тощо. Шум на робочому місці формується із шумів різного походження.

Шум являє собою сукупність звуків, різних за силою і частотою (рис. 7.19). Межі слуху у здорової людини знаходяться в діапазоні частот 16—20000 Гц.

7.7. Вплив звуку на водія

Рівень звуку дб	Інтенсивність звуку, Вт/м2	Звуковий тиск, Па	Субєктивна оцінка дії шуму на людину
0	10-12	2 10-5	Поріг чутності
80	10-4	0,2	Шум помітний
90	10-3	0,63	Шум турбує. Розмова потребує підвищення голосу
100	10-2	2	Шум заважає
110	10-1	6,3	Розмова неможлива
120	10	20	Шум подавлює і роздратовує
130	102	63	Больові відчуття

У табл. 7.7 наведені рівні звуку і відповідні їм значення інтенсивності звуку та звукового тиску в основній області слухового діапазону.

Постійний шум на робочому місці, який характеризується рівнем звукового тиску L дБ, визначають за формулою:

де р — середньоквадратичне значення звукового тиску; р₀ — початкове значення звукового тиску (умовний поріг чутності), яке відповідає ледве чутному звуку (при частоті 1000 Гц у повітрі дорівнює 2-10^-5 Па).

Характеристикою широкосмугового шуму є рівень звуку L_А, дБа, тобто загальний рівень звукового тиску (частотний спектр коректований за допомогою шкали, яку прийнято позначати буквою А), що вимірюється за годинниковою характеристикою шумоміру «повільно» і визначається за формулою:

де Ра — середньоквадратичне значення звукового тиску з урахуванням корекції А шумоміра. Па.

Вимірювання проводять при виконанні трактором роботи із завантаженням, яке становить 80 % номінальної експлуатаційної

120

автомобілів. Її засновниками є академіки Н.Є. Жуковський, Є.А. Чудаков і професор Є.Д. Львов. Збагатили своїми дослідженнями теорію трактора академік В.Н. Болтинський і професор Д.А. Чудаков, а теорію автомобіля В.К. Зімелєв, Н. А. Бухарін, І.К. Куликов та інші.

0. Властивості та експлуатаційні якості тракторів і автомобілів.

Трактор і автомобіль – складні машини, вимоги які ставлять до них настільки різноманітні, що для їх задоволення необхідно наявність ряду експлуатаційних якостей. Ці якості повинні в комплексі характеризувати ефективність роботи трактора і автомобіля в тих чи інших умовах. Важливіші із експлуатаційних якостей трактора і автомобіля можуть бути розділені 4- чотири групи.

1. Якості , що визначають техніко - економічні показники тракторів і автомобілів і в першу чергу продуктивність і економічність.

2. Якості , присутні трактору і автомобілю як мобільним машинам.

3. Якості загальнотехнічного характеру, тобто якості якими в більшій чи меншій мірі повинні володіти машини любого призначення.

4. Спеціальні якості, що характеризують пристосованість тракторів і автомобілів до виконання особливих вимог, які випливають із умов їх роботи.

Техніко – економічні якості. Продуктивність трактора визначається розміром земельної площі, яка може бути ним оброблена в агрегаті з відповідними сільськогосподарськими машинами за одиницю часу при збереженні заданих якісних показників. Вона залежить перш за все від ширини захвату сільськогосподарських машин, з якими працює трактор, і швидкості руху при виконанні даної операції. Аналогічно продуктив- ність автомобіля визначається масою перевезеного вантажу або кількістю пасажирів і відстані, яку при цьому проходить автомобіль за одиницю часу.

Таким чином, продуктивність тракторів і автомобілів залежить від тягових і швидкісних якостей , а також від конструктивних і експлуатаційних факторів, що можуть вплинути на використання цих якостей. Дослідження вказаних питань являється одною із основних задач теорії трактора і автомобіля.

Економічність трактора і автомобіля являється собівартістю виконаних робіт і залежить від величини витрати палива, мастильних матеріалів і їх собівартості витрат на заробітну плату водіїв, витрати на технічне обслуговування і ремонт. Розміру витрат на амортизацію і ряду інших витрат. В теорії трактора і автомобіля розглядається головним чином паливна

5

економічність машини і її залежність від величини питомих витрат палива у двигуна при різних режимах роботи .

Якості, присутні мобільним машинам. Із групи цих якостей для тракторів і автомобілів особливо важливе значення мають керованість , маневреність, безпечність руху і зручність їзди. Можливість задоволення висуваємих в цих відношеннях вимог залежить в значній мірі від конструктивних особливостей машини – її поворотності , стійкості. Гальмівних якостей , і плавності ходу.

Загально технічні якості . До важливіших із загально технічних якостей машин відносяться міцність і довговічність, зручність технічного обслуговування і ремонту. В теорії трактора і автомобіля торкаються питань що відносяться до перших двох якостей оскільки в ній розглядається динаміка машин при різних умовах встановленої і не встановленої роботи. Це дозволяє одержувати необхідні вихідні дані для виконання міцністних і інших розрахунків.

Спеціальні експлуатаційні якості. Що стосовно тракторів то мається на увазі агротехнічні якості, які визначають пристосованість трактора до технологічних вимог сільськогосподарського виробництва. У легкових автомобілів важливим експлуатаційним показником являється, наприклад комфортабельність, що характеризує зручність для пасажирів.

Приведена класифікація експлуатаційних якостей в певній мірі умовна, так як різні їх групи тісно зв’язані між собою і одні і тіж якості можуть біти віднесені до декількох груп. Наприклад, гальмівні якості і плавність ходу автомобіля мають важливе значення для безпеки і зручності їзди, але і від них залежить величина середньої швидкості руху, тобто продуктивність автомобіля. Для трактора плавність ходу важлива також і з точки зору агротехніки, оскільки вона впливає на рівномірність глибини обробітку ґрунту,, в особливості застосування навісних машин. Раціональне розташування навісних машин на тракторі має суттєве агротехнічне значення і цей же час покращує поздовжню стійкість і керованість трактора.