ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Московский государственный университет путей сообщения

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ И СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ

Кафедра «Электропоезда и локомотивы»

Индивидуальные задания

По дисциплине: «Теория тяги поездов»

Выполнил: студент группы ТПЛ-312

Мащенко А.В.

Проверил: Профессор Руднев В.С.

Москва

2014

Содержание

Индивидуальное задание №1. Анализ и подготовка продольного профиля пути для выполнения тяговых расчетов. 3

1. Основные положения 3

2. Выбор расчетного подъёма 3

3. Подготовка профиля пути для выполнения расчетов 4

Индивидуальное задание №2. Определение веса (массы) состава грузового поезда с учетом ограничений по условиям эксплуатации. 8

1. Определение расчетного веса (массы) состава грузового поезда 8

2. Уточнение веса поезда в соответствии с числом вагонов. 10

3. Проверка по длине приемо-отправочных путей станции. 11

4. Определение максимальной крутизны подъема imax, на котором возможно трогание с места поезда уточненного веса Q после остановки. 11

Индивидуальное задание №3. Расчет скорости движения поезда по участку методом А.И. Липеца. 13

Индивидуальное задание №4. Определение времени хода поезда по участку способом Г.В. Лебедева. 16

Список литературы 17

Индивидуальное задание №1. Анализ и подготовка продольного профиля пути для выполнения тяговых расчетов.

1. Общие положения

Основным документом каждой железнодорожной линии является продольный профиль пути, содержащий данные о расположении ее на местности: план линии, отметки высот точек перелома профиля над уровнем моря, крутизна и длина уклонов, расположение кривых, их радиусы, длины, расположение станций (или остановочных пунктов), переездов, искусственных сооружений. Продольные профили могут быть подробными и сокращенными - разница состоит в масштабах изображения. Подробный профиль железных дорог обычно вычерчивают в масштабе 100 мм/км, сокращенный - 20 мм/км. На рис. 1 приведена часть сокращенного профиля железнодорожной линии.

При неизменном режиме работы локомотива и постоянном весе поезда его скорость может изменяться на каждом элементе профиля в зависимости от характера уклона и величины сопротивления движению поезда. В этой связи тяговые расчеты производят для каждого элемента профиля пути в отдельности. Для сокращения объема вычислений действительный продольный профиль пути обычно подвергают предварительной подготовке, состоящей из трех операций:

- анализу профиля пути заданного участка и выбору расчетного подъема;

-группировке небольших по длине элементов и эквивалентной замене каждой группы элементов профиля одним суммарным (при соблюдении правил спрямления);

- замене всех без исключения кривых участков пути "фиктивными" подъемами.

2. Выбор расчетного подъема.

Расчетный подъем - это наиболее трудный для движения элемент заданного вариантом профиля пути (приложение 1, [1]), на котором, как правило, достигается расчетная (равномерная) скорость движения локомотива с составом. Заданный вариант профиля пути изложен в таблице 1.

Таблица 1. Заданный профиль пути.

п/п	S, м	i, ‰	Кривые
			R, м	Sкр, м
1	1050	0	Ст. В
2	500	-6,0	1900	400
3	300	-4,9
4	400	5,3
5	550	4,5
6	500	0
7	700	-2,1	1200	500
8	1800	8,5
9	1000	9
10	600	2	900	400
11	300	0
12	600	-9
13	2200	-7,9	1400	600
14	450	-2	900	200
15	1050	0	Ст. А

Расчетным принимается один из самых крутых элементов профиля, имеющий часто наибольшую длину. Данный подъем не может быть пройденным за счет использования кинетической энергии, накопленной поездом на предыдущих элементах профиля без снижения скорости до уровня расчетной.

Целесообразно взять элемент №8 в качестве расчетного.