
- •1. Критерии работоспособности деталей и узлов машин
- •2.Основы расчета деталей машин на прочность при стационарном и не стационарном нагружении
- •3. Допускаемые напряжения и запалы прочности при расчетах деталей машин на прочность
- •4.Необходимость применения передач в машинах и их основные характеристики
- •Характеристики передач
- •5. Назначение.Применение. Достоинства и недостатки передач винт-гайка.
- •Резьбы для передачи винт-гайка с трением скольжения, трения в них и кпд
- •Передача винт гайка с трением качения (шарико-винтовые и шарико-подшипниковые)
- •9. Принцип работы, передаточное отношение и виды скольжения в фрикционных передачах.
- •10. Виды повреждения и расчет на прочность фрикционных передач.
- •11. Классификация зубчатых передач
- •12. Точность зубчатых передач
- •13.Силы в зацеплении ля различных типов зубчатых передач
- •14.Характер работы зубчатых передач
- •15.Виды разрушения зубчатых передач
- •1. Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев
- •2.Заедание зубьев наблюдается в высоконагруженных и высокоскоростных зубчатых, а также червячных передачах.
- •3.Статическая
- •4.Усталостная поломка
- •16. Расчетная нагрузка в зубчатых передачах
- •17. Расчет прямозубых цилиндрических передач на контактную выносливость
- •18. Расчет прямозубых цилиндрических передач на изгибную выносливость
- •19. Особенности расчета косозубых цилиндрических передач на контактную и изгибную прочность
- •Особенности расчета конических прямозубых передач на контактную и изгибную прочность
- •Расчет зубчатых передач по максимальным нагрузкам на заедание
- •Материалы для зубчатых передач
- •27. Типы генераторов волн для волновых зубчатых передач
12. Точность зубчатых передач
Характеризуется степенью точности и нормой бокового зазора или видом сопряжения. ГОСТом предусмотрено 12 степеней точности
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|||||
Перспект. |
Особо точные |
Точные |
Сред.точности |
Грубые |
Очень грубые |
Особо распространены 6, 7, 8.
Степень точности включает 3 независимые нормы точности:
1. Кинематическую;
2. Плавность работы;
3. Пятно контакта.
Кинематическая точность характеризуется полной погрешностью углов поворота сцепляющихся колес за один оборот и связана с ошибкой шага и биения.
Плавность характеризуется скоростью изменения углов поворота зубчатых колес. Зависит от части погрешностей, характеризующих кинематическую точность, а именно тех, которые многократно циклически изменяются за один оборот. Нарушается при резком изменении углов поворота, при этом в зацеплении появляется мгновенное ускорение, инерционные силы и наблюдается удары.
Пятно контакта характеризует концентрацию нагрузки на зубе и являются важной характеристикой для тяжело нагруженных передач.
Боковой зазор и вид сопряжения необходимо:
1. Для компенсации погрешностей изготовления и сборки;
2. Для организации расчетных условий смазки;
3. Для устранения опасности заклинивания в результате силовых и тепловых деформаций.
ГОСТом предусмотрено 6 видов сопряжений
H, E, D,
C, B, A
Рост зазора
H – нулевой
В – нормальный
13.Силы в зацеплении ля различных типов зубчатых передач
Эвольвентное зацепление
П-полюс(соприкосновение в точке)
Полюс-точка пересечения линии зацепления NNрасстоянием O1O2.Угол зацепления-острый образов. линией зацепления прямой перпендикулярной межосевой расстоянию O1O2.
Усилие в прямозубном зацеплении
Косозубое зацепление
Усилие в коническом зацеплении
В коническом зацеплении норм.сила дает 3 проекции Ft,Fa,Fr
14.Характер работы зубчатых передач
При работе с зуб. передачей нагрузка от одного колеса к другому передается поочередно одной или двумя парами зубьев т.е. существуют однопарные и двухпарные зацепления.
1.Из привед. рисунка видно,что наибольшее контактное напряжение имее место в сопряжении c и d.Однако расчетно-контакт. проводят для момента зацепления в колесе.
2.Из-за погрешности изготовл. и сборки в зацеплении возникают дополнительные динамические нагрузки,которые учитыв. с помощью спец коэф.
3.Из-за уппругой диформации валов и опор зубчат. колеса перекатываются и происходит неравномерность распределения нагрузки.
4.При передаче крут.момента в зоне контакта зубьев ,кроме нормальной силы F возникаютсилы трения.
15.Виды разрушения зубчатых передач
1. Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев
Причина – контактные напряжения σН и трение. Это основной вид разрушения закрытых передач (редукторов). Зубья в работе разделены слоем масла, износ их мал. Передача длительное время работает до появления на поверхности микротрещин из-за микронеровностей или других дефектов. Масло под давлением запрессовывается в трещины и способствует выкрашиванию (вырову) частиц металла.
Разрушение начинается вблизи полюсной линии 1 (рис. 4.3, а), где имеют место наибольшие нагрузка Fn (зона однопарного зацепления) и сила трения Ff. Поверхность зуба покрывается «раковинами», «оспинами» 2. Глубина раковин около 0,2 мм. В мягких передачах (Н0 < 350 НВ) в результате приработки наблюдается ограниченное (начальное) выкрашивание. В твердых передачах (Н0 > 350 НВ) – выкрашивание прогрессирующее.