Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
DM.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
46.33 Mб
Скачать

12. Точность зубчатых передач

Характеризуется степенью точности и нормой бокового зазора или видом сопряжения. ГОСТом предусмотрено 12 степеней точности

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Перспект.

Особо точные

Точные

Сред.точности

Грубые

Очень грубые

Особо распространены 6, 7, 8.

Степень точности включает 3 независимые нормы точности:

1. Кинематическую;

2. Плавность работы;

3. Пятно контакта.

Кинематическая точность характеризуется полной погрешностью углов поворота сцепляющихся колес за один оборот и связана с ошибкой шага и биения.

Плавность характеризуется скоростью изменения углов поворота зубчатых колес. Зависит от части погрешностей, характеризующих кинематическую точность, а именно тех, которые многократно циклически изменяются за один оборот. Нарушается при резком изменении углов поворота, при этом в зацеплении появляется мгновенное ускорение, инерционные силы и наблюдается удары.

Пятно контакта характеризует концентрацию нагрузки на зубе и являются важной характеристикой для тяжело нагруженных передач.

Боковой зазор и вид сопряжения необходимо:

1. Для компенсации погрешностей изготовления и сборки;

2. Для организации расчетных условий смазки;

3. Для устранения опасности заклинивания в результате силовых и тепловых деформаций.

ГОСТом предусмотрено 6 видов сопряжений

H, E, D, C, B, A

Рост зазора

H – нулевой

В – нормальный

13.Силы в зацеплении ля различных типов зубчатых передач

Эвольвентное зацепление

П-полюс(соприкосновение в точке)

Полюс-точка пересечения линии зацепления NNрасстоянием O1O2.Угол зацепления-острый образов. линией зацепления прямой перпендикулярной межосевой расстоянию O1O2.

Усилие в прямозубном зацеплении

Косозубое зацепление

Усилие в коническом зацеплении

В коническом зацеплении норм.сила дает 3 проекции Ft,Fa,Fr

14.Характер работы зубчатых передач

При работе с зуб. передачей нагрузка от одного колеса к другому передается поочередно одной или двумя парами зубьев т.е. существуют однопарные и двухпарные зацепления.

1.Из привед. рисунка видно,что наибольшее контактное напряжение имее место в сопряжении c и d.Однако расчетно-контакт. проводят для момента зацепления в колесе.

2.Из-за погрешности изготовл. и сборки в зацеплении возникают дополнительные динамические нагрузки,которые учитыв. с помощью спец коэф.

3.Из-за уппругой диформации валов и опор зубчат. колеса перекатываются и происходит неравномерность распределения нагрузки.

4.При передаче крут.момента в зоне контакта зубьев ,кроме нормальной силы F возникаютсилы трения.

15.Виды разрушения зубчатых передач

1. Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев

Причина – контактные напряжения σН и трение. Это основной вид разрушения закрытых передач (редукторов). Зубья в работе разделены слоем масла, износ их мал. Передача длительное время работает до появления на поверхности микротрещин из-за микронеровностей или других дефектов. Масло под давлением запрессовывается в трещины и способствует выкрашиванию (вырову) частиц металла.

Разрушение начинается вблизи полюсной линии 1 (рис. 4.3, а), где имеют место наибольшие нагрузка Fn (зона однопарного зацепления) и сила трения Ff. Поверхность зуба покрывается «раковинами», «оспинами» 2. Глубина раковин около 0,2 мм. В мягких передачах (Н0 < 350 НВ) в результате приработки наблюдается ограниченное (начальное) выкрашивание. В твердых передачах (Н0 > 350 НВ) – выкрашивание прогрессирующее.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]