Подбор уплотнений.
Уплотнения предназначены для защиты подшипников от попадания в них пыли, грязи и влаги, а также для предохранения от вытекания смазки.
Эти уплотнения могут быть разных конструкций, однако, наиболее предпочтительными являются стандартные манжеты резиновые армированные для валов по ГОСТ 8752-79 (таб. 14). Манжета состоит из корпуса, выполненного из маслобензостойкой резины. Корпус армирован каркасом, представляющим собою стальное кольцо Г-образного сечения. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего она плотно охватывает поверхность вала. Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде, выполняют с дополнительной рабочей кромкой, которая называется пыльником.
Номинальный диаметр вала в местах постановки таких уплотнений должен быть равен внутреннему диаметру уплотнения. Участки вала в этих местах должны быть прошлифованы и отполированы, чтобы избежать интенсивного износа уплотнений.
Условное обозначение манжет с пружиной строится по следующей структуре:
В моём варианте, где диаметр вала под уплотнение равен 63мм, применима
Манжета 1.1.-63•90-1 ГОСТ 8752-79 (рис.14)
Рис. 14 Манжета 1.1.-63•90-1 ГОСТ 8752-79.
Для подшипникового узла, расположенного в точке 5, одна из крышек принимается такой же, как для узла в точке 2, вторая крышка принимается торцовая глухая по ГОСТ 13219.1-81 (таб.13)
Принимаем торцевую глухую низкую крышку - Крышка ГН 100 ГОСТ 13219.1-81 (рис.15).
Рис. 15 Крышка ГН 100 ГОСТ 13219.1-81
Для
закрепления крышек применим болты с
шестигранной уменьшенной головкой по
ГОСТ 7798
70,
шайбы пружинные по ГОСТ 6402-70 и гайки
шестигранные с уменьшенным размером
под ключ ГОСТ 15521-70.
Для упрощения процесса замены болта левой опоры вала при случайном повреждении на нём резьбы устанавливаем эти болты со стороны рабочего органа конвейера. В противном случае для замены болта потребовалось бы снимать с вала полумуфту, что без разборки всего узла невозможно.
Рабочий орган на валу относительно опоры располагаем с учётом возможности постановки этих болтов при сборке подшипникового узла.
Для обеспечения осевой неподвижности подшипника относительно корпуса опоры вала между торцами наружного кольца подшипника и крышек устанавливаются стальные кольца толщиной, равной зазору между этими поверхностями.
Рис. 16 Установка крышек, прокладок, крепёжных элементов и манжет в подшипниковый узел.
Для предотвращения вытекания смазки из подшипникового узла между торцами корпуса и крышками устанавливаются прокладки толщиной около 1 мм, изготавливаемые из картона прокладочного (ГОСТ 9347-74) или паронита (ГОСТ 481-80).
Рис. 16.а. Вид на опору вала слева
Разработка посадочного места под ступицу.
В
точках 3 и 4 вала (см. рис. 1) выделяются
посадочные места под ступицы барабана
или звездочки. Диаметр вала на этих
участках
для удобства обработки вала рекомендуется
принимать несколько больше, чем
,
то есть следующий после
из стандартного ряда нормальных линейных
размеров (таблица 1).
Длина
участка вала под ступицу
назначается также из стандартного ряда
размеров по следующим рекомендациям:
Если барабан имеет одну ступицу (см. рис.17,б) то
Окончательно длину ступицы принимают с учетом результатов расчета шпоночного соединения.
Шпоночное соединение ступицы с валом делают в точках 1 или 1 и 3. Так как наиболее нагруженное шпоночное соединение получается в точке 1 (наименьший диаметр вала), то в точке 3 по соображениям технологичности ставят шпонку такого же сечения, как и в точке 1.
Выполним расчёты:
Размер
вали
,
следующий размер равен
,
но так как размер
помечен звёздочкой (размеры посадочных
мест для подшипников качения) принимаем
диаметр вала под ступицу
Длину
ступицы примем равную длине конца вала,
Рис.