Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Уральский Государственный Лесотехнический Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Nikitin_12_11.docx

Скачиваний:

Добавлен:

01.07.2025

Размер:

497.51 Кб

Скачать

☆

1 / 41 2 3 4 > Следующая >>>

Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

Цель курсового проекта:

1. Провести технологический расчёт производственных подразделений комплекса ремонтных участков;

2. Выбрать и обосновать метод организации производства комплекса ремонтных участков и моторного участка;

3. Провести подбор технологического оборудования и оснастки на объекте проектирования (моторного участка);

4. Составить операционную (технологическую) карту по замене ДВС на автомобиле ГАЗ-53;

5. Разработать требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования;

6. Выполнить планировочный чертеж моторного участка.

1. Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования

В данном курсовом проекте представлен тип предприятия –Автотранспортное предприятие (АТП), с марками автомобиля ГАЗ-53, занимающееся перевозками различных грузов.

Данное предприятие находится в категории условий эксплуатации – III, что дает определить тип дорожного покрытия и тип рельефа местности, где эксплуатируется данный подвижной состав, так же известно, что предприятие находится в г. Екатеринбурге, что показывает природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется подвижной состав умеренно холодный климатический район.

На предприятии количество автомобилей составляет – 300 автомобилей марки ГАЗ-53, данные автомобили имеют средний пробег с начала эксплуатации 121000 км, среднесуточный пробег 238 км. Предприятие работает 253 дня в году, в одну смену.

В состав данного АТП входит моторный участок, на котором производится ТО и ремонт двигателей подвижного состава на АТП.

2. Расчетно-технологический раздел

Условные обозначения, принятые для технологического расчета

А_и- списочное количество автомобилей;

L_cc- среднесуточный пробег автомобилей;

L^н₁₍₂₎ - исходная периодичность первого (второго) ТО;

L₁₍₂₎ - скорректированная периодичность первого (второго) ТО;

t^н_ео(1;2) -исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

t_ео(1;2)- скорректированная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

L^н_кр- исходная норма пробега до КР;

L_кр- скорректированная норма пробега до КР;

d^н_{то
и тр}- исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

d_{то
и тр}- скорректированная норма дней простоя в ТО и ТР на1000 км пробега;

d_кр- дни простоя автомобиля в КР;

t^н_тр - исходная удельная трудоемкость ТР;

t_тр- скорректированная удельная трудоемкость ТР;

t_Д1(Д2)трудоемкость общей (поэлементной) диагностики

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₃ -коэффициент корректирования, учитывающий природно- климатические условия;

К₄,К¹₄ - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

К₅ - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

_т - коэффициент технической готовности автомобилей;

D_э- количество дней эксплуатации автомобиля;

D_{то
и тр}- количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

D_кр - количество дней простоя автомобиля в КР;

_и - коэффициент использования парка;

D_р.г.- количество дней работы в году автомобилей;

К_и - коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

L_г - годовой пробег автомобилей в АТП;

N_ЕО(1;2) - годовая программа ежедневных ( первых, вторых) ТО;

N_умр- годовая программа уборочно - моечных работ;

N_Д-1;(Д-2) - годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

Т_ЕО(1;2) - годовая трудоемкость ежедневного ( первого, второго) ТО;

Т_Д-1(Д-2) - годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

Т_сс- годовая трудоемкость СО;

Т_{пост.тр}- годовая трудоемкость постовых работ ТР;

Т_тр(цех) -годовая трудоемкость цеховых работ ТР;

Р_шт - штатное (списочное) количество рабочих;

n_то - количество постов в зоне ТО;

_п - такт поста;

_л - такт линии;

R - ритм производства;

n_л - количество линий;

n_тр- количество постов в зоне ТР;

n_Д-1(Д-2) - количество постов общей (поэлементной) диагностики.

3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

L₁₍₂₎= L^н₁₍₂₎К₁К₃ (3.1)

L₁= 30000,80,9=2160 км

L₂= 120000,80,9=8640 км

L_КР= L^н_крК₁К₂К₃ (3.2)

L_КР= 2500000,810,9=180000 км

t_ЕО,1,2=t^н_ЕО,1,2К₂К₅ (3.3)

t_ЕО=0,421 1=0,42 челч

t₁=2,21 1=2,2 челч

t₂=9,11 1=9,1 челч

t_тр=t^н_трК₁К₂К₃К_4(ср)К ₅ (3.4)

t_тр=3,71,2 1 1,1 1,021=4,98 челч

d_{ТО
и ТР}=d^н_{ТО
и ТР}К¹₄ (3.5)

d_{ТО
и ТР}=0,501,02=0,51

Величины коэффициентов корректирования в этих формулах принимаются соответственно из табл. 2.8; 2.9; 2.10; 2.11; 2.12 Положения.

В формулах ( 3.4 ) и ( 3.5 ) величины К_4(ср) и К¹_4(ср) предварительно рассчитываются следующим образом:

К_4(ср) = (3.6)

К_4(ср) = = 1,02

где А₁, А₂ ,...А_n - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К₄₍₁₎ , К₄₍₂₎ ... К₄₍_n₎ - величины коэффициентов корректирования, принятые из табл. 2.11 Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Величина определяется по аналогичной формуле с заменой величин на

Значения величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде таблицы.

Таблица 3.1-Выбор и корректировка исходных нормативов

Марка/ модель	Исходный норматив		Коэффициент корректирования							Скорректированные нормативы
ГАЗ-53	Обозна-чения	Величина	К₁	К₂	К₃	К_4(ср) к^‘_4(ср)	К₅	К_рез	Обозна-чения		Величина
	L₁^н₍_км)	3000	0,8		0,9				L₁₍_км)		2160
	L₂^н_(км)	12000	0,8		0,9				L_2(км)		8640
	t_ео^н_(чел*ч)	0,42		1			1		t_{ео(чел*ч)}		0,42
	t₁^н_(чел*ч)	2,2		1			1		t_1(чел*ч)		2,2
	t₂^н_(чел*ч)	9,1		1			1		t_2(чел*ч)		9,1
	t_тр^н_{(чел*ч)/ 1000км}	3,7	1,2	1	1,1	1,02	1		t_{тр(чел*ч)/1000км}		4,98
	L^н_кр(км)	250000	0,8	1	0.9				L_кр(км)		180000
	d^н_{то и тр(дн/1000)}	0,50				1,02			d_{то и тр(дн/1000км)}		0,51
	d^н_кр(дн)	15							d_кр(дн)		15

3.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Коэффициент технической готовности (К.Т.Г.) рассчитывается по формуле:

_т= (3.7)

_т= = 0,88

где величина L^ср_КР - средневзвешенная величина пробега до КР рассчитывается по формуле:

L^ср_КР=L_КР(1- ) (3.8)

L^ср_КР=180000(1- )=170400 км

где А_б -количество автомобилей данной модели (марки), прошедших КР,

А - общее количество автомобилей данной марки.

Расчет проектной величины коэффициента использования автомобилей выполняется по формуле:

_и= _тК_и (3.9)

_и= 0,880,97 =0,59

D_рг - количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных данных на проектирование, а величина К_и принимается равной 0.97.

3.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

Годовой пробег автомобилей определяется расчетом по формуле:

L_г = 365АL_сс_и (3.10)

L_г = 3653002380,59=15375990 км

3.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний N_ЕОпо автомобилям за год определяется по формуле:

N_ЕО = (3.11)

N_ЕО = =64605 обслуживаний

Количество уборочно - моечных работ (УМР) за год определяют из следующих соотношений:

N_УМР = 0,8∙N_ЕО (3.12)

N_УМР = 0,8∙64605=51684 обслуживаний

Количество технических обслуживаний по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

N₂ = (3.14)

N₂ = =1779,63 обслуживаний

N₁ = -N₂ (3.15)

N₁ = -1779,63=5338,88 обслуживаний

N_C_О =2А (3.16)

N_C_О =2300=600 обслуживаний

Количество диагностирований по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

N_Д-1 = 1,1N₁+N₂ (3.17)

N_Д-1 = 1,15338,88+1779,63=7652,4 диагностирований

N_Д-2 = 1,2N₂ (3.18)

N_Д-2 = 1,21779,63=2135,56 диагностирований

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формуле:

N_см = (3.19)

N_см = =28,14

где N_г -годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);

Д_рг - количество дней работы в году соответствующего подразделения;

С_см- количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения.

3.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

Т_ТО= Т_ЕО + Т₁ + Т₂+ Т_СО (3.20)

Т_ТО= 2604,87 + 11745,54 + 16194,63 + 1092=31637,04 челч

В этой формуле с учетом известной методики:

Т_ЕО = t_ЕОК_МN_УМР (3.21)

Т_ЕО = 0,420,1251684=2604,87 челч

Т₁ = t₁N₁ (3.22)

Т₁ = 2,25338,88=11745,54 челч

T₂ = t₂N₂ (3.23)

T₂ = 9,11779,63=16194,63 челч

T_CO = C  t₂2 A (3.24)

T_CO = 0,2 9,12 300=1092 челч

где К_М - коэффициент механизации - показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Величина К_М определяется соотношением:

_К_М = 1 -

К_М = 1 - =0,12 ;

где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом и приближенно принимаемая по данным табл.3.2.

Таблица 3.2.-Распределение трудоемкости УМР по видам работ при немеханизированном способе выполнения

Виды работ ЕО	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы
уборочные	30	45	23	25
моечные	55	35	65	65
обтирочные	15	20	12	10
Итого	100	100	100	100

В формуле (3.24) С = 0.2 для прочих районов России.

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется по формуле:

Т_ТР = t_ТР (3.25)

Т_ТР =  4,98=76572,43 челч

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам (3.20) и (3.25), т.е. :

Т_{ТО
и ТР}= Т_ТО + Т_ТР (3.26)

Т_{ТО
и ТР}= 31637,04 + 76572,43 =108209,47 челч

3.6 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

Годовая трудоемкость по зонам УМР, ТО-1 и ТО-2 определяется расчетом по формулам (3,21); (3,22); (3,23) и (3,24).

Годовая трудоемкость по диагностике Д - 1 и Д - 2 определяется расчетом по формулам:

Т_Д-1 = t_Д-1N_Д-1 (3.27)

Т_Д-1 = 0,227652,4 =1683,53 челч

Т_Д-2= t_Д-2N_Д-2 (3.28)

Т_Д-2= 0,912135,56 =1943,36 челч

t_Д-1
(Д-2)= (3.29)

t_Д-1 = =0,22 челч

t_Д-2 = =0,91 челч

где - количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию, которое принимается по данным ОНТП - АТП - СТО – 80.

Годовая трудоемкость по зонам ТР и ремонтным цехам (участкам) ТР определяется расчетом по формуле:

Т_{ТРпост(цех)} = (3.30)

Т_{ТРпост(цех)} = =15314,49 челч

где - количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ из общего объема работ по текущему ремонту, которое принимается по данным ОНТП - АТП - СТО – 80.