4 Технология работы сортировочной горки

Отцепы с небольшим сопротивлением движению (хорошие бегуны) приходится тормозить вагонными замедлителями, размещёнными на тормозных позициях. Первая (верхняя) тормозная позиция обеспечивает интервалы между движущимися отцепами для их разделения на стрелках и замедлителях (интервальное торможение). Вторая (средняя) тормозная позиция, кроме интервалов, обеспечивает совместно регулирование скорости скатывания отцепа, третья тормозная позиция осуществляет прицельное торможение отцепа в зависимости от занятости подгорочного пути (отличия в способе зависят от применения автоматики, либо ручного - "башмачного" торможения). В последнее время по бокам пути спуска устанавливаются телеметрические датчики, которые контролируют скорость отцепов и выводят рекомендуемую скорость на табло горочного светофора.

4.1 Расформирование-формирование составов с сортировочной горки

Технологическое время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:

Т_р-ф = t₃ + t_над + t_рос + t_ос + t_оф, (4.1)

где t₃– среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста

состава в парке прибытия, мин;

t_над – среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;

t_рос - среднее время роспуска состава с горки, мин;

t_ос - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, приходящееся на один расформированный состав, мин;

t_оф– время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки, приходящееся на один состав, мин.

Т_р-ф = t₃ + t_над + t_рос + t_ос + t_оф=24мин

4.2 Заезд маневрового локомотива в парк приема за составом

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема за составом определяется:

(4.2)

где - соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава. Время заезда зависит от взаимного расположения парков, и следовательно, от длины полурейсов заезда, которые определяются по заданной схеме;

- время на перемену направления движения маневрового локомотива; = 0,15 мин - для маневровых тепловозов, = 1,5 мин - для локомотивов с двумя кабинами управления.

Рис.4.1 – Схема взаимного расположения парков:

а - последовательное; б - параллельное.

- величина средней задержки из-за враждебности маршрута приема поезда на станцию и заезда маневрового локомотива под состав во входной горловине ПОП, мин.

Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находят по следующим эмпирическим формулам в зависимости от числа направлений, примыкающих к приемо-отправочному парку:

_(4.2)