3 Технология работы парка прибытия

При разработке технологического процесса обработки поездов в парке прибытия устанавливаются:

-порядок к обработки поездов, прибывающих в расформирование;

-порядок пропуска поездных и горочных локомотивов и маршруты их следования;

-нормы времени и технологические графики обработки составов;

-потребное число бригад ПТО и количество групп в каждой бригаде;

Типовой технологический график обработки поездов в парке прибытия, прибывающих в переработку, показан на рис. 3.1.

Наименование операций	До прибытия	Время в минутах
		5	10	15	20	25	30	35	40	45	50	55	60
1 .извещение работников ПТО и СТЦ о времени и пути прибытия сборного поезда.	2
2 .выход к пути приема поезда работников, участвующих в его обработке.	7
3 .получение грузовых документов от локомотивной бригады, проверка их и разметка прибывших на станцию вагонов.			15
4 .отцепка прибывших вагонов на станцию прицепка своих (при наличии их)						15
5 .соединение тормозных рукавов, проба тормозов и отправление.								25
6 .ввод сообщений 201 и 09											10
7 .получение пакета с грузовыми документами, навешивание хвостовых сигналов и отправление.						55					10
8 .общее время

Рисунок 3.1- Типовой технологический график обработки поезда, прибывшего в переработку

Общая продолжительность обработки состава поезда в парке прибытия, как правило, регламентируется временем его технического и коммерческого осмотра. Остальные операции должны выполняться параллельно.

Для сокращения продолжительности обработки составов и доведения ее до уровня, регламентированного типовым технологическим процессом [2], бригада ПТО комплектуется из нескольких групп, одновременно осматривающих разные части состава. При этом средняя продолжительность технического осмотра равна

, мин, (3.1)

где - число вагонов в составе;

λ - среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона (приняты = 0,8- 1,0 мин.);

- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО (рекомендуется число групп принимать таким, чтобы продолжительность технического осмотра состава была ближе к нормативу типового технологического процесса, превышая его не более чем на 5 мин.).

Таблица 3.1

Интервалы прибытия поездов

№№ п/п	Расписание прибытия поездов	Интервалы прибытия поездов, мин.	№№ п/п	Расписание прибытия поездов	Интервалы прибытия поездов, мин.
1	2	3	1	2	3
1	1-15	-	15	13-15	16
2	1-40	25	16	14-54	99
3	3-00	80	17	15-16	22
4	3-27	27	18	16-04	48
5	3-41	14	19	17-20	76
6	4-05	24	20	17-53	33
7	6-10	125	21	18-30	37
8	7-16	66	22	19-50	80
9	8-35	79	23	20-09	19
10	8-50	15	24	23-20	191
11	9-15	25	25
12	11-45	150	26
13	12-59	74	27
14	12-59	-	28

В условиях, объективно присущих транспортному процессу как посуточной, так и внутрисуточной неравномерности, для бесперебойной работы станций необходимо обеспечение рационального взаимодействия в работе основных парков и сортировочных устройств между собой и с прилегающими участками. Рассматривая сортировочную станцию, ее парки и технические средства как систему массового обслужавания, можно сформулировать основное условие взаимодействия: интенсивность обслуживания должна быть больше интенсивности входящего потока составов, поступающих в систему обслуживания. Соответственно средний интервал обслуживания составов должен быть меньше интервала их поступления на обслуживание.

На основании данных табл. 3.1 определяем характеристику интервалов прибытия, которые показаны в табл. 3.2. Каждое число в графе 4 представляет собой полусумму граничных значений интервалов в разряде. Статистическая вероятность или частота (графа 5) определяется как частное от деления числа интервалов, попадающих в данный разряд, на общее число интервалов. Сумма всех частот должна быть равна единице.

Сумма данных графы 6 является средним значением интервала прибытия:

, мин (3.2)

Суммируя затем данные графы 7, используем их для вычисления дисперсии, равной:

(3.3)

Среднее квадратичное отклонение отдельных интервалов от их среднего значения:

(3.4)

Коэффициент вариации интервалов:

(3.5)

Значения коэффициента вариации показывает высокую степень неравномерности прибывающих поездов в разборку.

Ординаты гистограммы (графа 8), представляющей собой эмпирический график плотности распределения рассматриваемой переменной величины, получаются делением частот на величины соответствующих разрядов.

При построении гистограммы по оси абсцисс в масштабе откладываются разряды. На каждом из разрядов строится прямоугольник, площадь которого получается равной частоте данного разряда (рис. 3.2).

Рисунок 3.2- Гистограмма интервалов прибытия поездов

Расчетный интервал определится по формуле:

(3.6)

где - минимальный интервал пребывания поездов в парк прибытия.

Для обеспечения бесперебойной обработки поездов в парке прибытия необходимо выполнение следующего условия взаимодействия:

, (3.7)

где Б - число одновременно работающих бригад ПТО, определяется из приведенного условия (рис. 3.3).

Полученное дробное значение Б округляется в меньшую сторону, если загрузка бригад при этом не превысит 0,8. В противном случае округление производится в большую сторону.

В этом случае состав делится на три части, каждая из которых обрабатывается своей группой. Размещение групп в момент прибытия поезда и организация их работы показаны на рис. 3.3.

Таблица 3.2

Характеристика интервалов прибытия поездов

№№ п/п	Значения интерв-в в разряде, мин.	Число интерв-ов		Среднее значение интервала в разряде , мин.	Часто-та ,						Ордин-ы гисто-ммы
1	2	3		4	5		6		7		8
1	0-20	4		10	0,18		1,8		18		0,04
2	20-40	7		30	0,32		9,6		288		0,04
3	40-80	5		60	0,23		13,8		828		0,04
4	80-140	4		110	0,18		19,8		2178		0,04
5	140-220	2		180	0,09		16,2		2916		0,04
Итого	-		22	-		1		61,2		6228	0,2

Рисунок 3.3- Трехгрупповая обработка состава поезда бригадой ПТО:

размещение групп в момент прибытия поезда;

размещение вагона, требующего безотцепочного ремонта;

I, II, III – номер группы

Загрузка бригады определяется по формуле:

(3.8)

где - число поездов, прибывающих в расформирование за сутки ( =27 поездов);

- общая продолжительность нормированных перерывов в работе бригады ПТО за сутки, можно принять = 80 мин.

На основе полученных выше данных можно рассчитать средний простой составов в ожидании технического осмотра по формуле:

мин, (3.9)

где - коэффициент вариации времени технического осмотра, можно принять в пределах = 0,3 - 0,4