2 Специализация парков и путей станций

Специализация парков и путей станций должна устанавливаться исходя их условий: полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы; максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений; выбора наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения передовых приемов и методов расформирования- формирования поездов, обеспечение выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы м/у маневровыми районами.

В парке прибытия следует рассмотреть пути для приема поездов, в зависимости от их числа и направления следования. Специальный ходовой путь для горочного масштаба локомотива в зависимости от особенностей входной горловины может не выделяться, если заезд его более целесообразен по разным свободным путям. Поэтому в парке прибытия всегда должно быть не менее одного свободного пути.

Специализация путей сортировочного парка должна производиться с учетом качества и мощности сдельных назначений вагонов. При этом для вагонов каждого назначения обычно требуется выделение отдельного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно уже выделение двух сортировочных путей. Если вагонопоток какого-либо назначения невелик, отдельный путь сортировочного парка за ним не закрепляется.

Таким образом, специализации пути сортировочного парка должно предшествовать установлении их потребного количества.

Парк приема имеет 10 путей, один из которых предназначен для пропуска маневрового локомотива обратно в сторону вытяжек, другой для пропуска поездных локомотивов из депо к отправляемым поездам, третий- продолжения вытяжного пути, требуемый по ПТЭ. Горка расположена между парками отправления и сортировочным парком.

Сортировочный парк имеет 27 путей для сортировки вагонов в соответствии с планом формирования, из которых один путь используется как ходовой для горочных-локомотивов и два для местных вагонов с грузовой станции. Формирование одногрупных и сборных поездов на 2-х вытяжных путях.

Парк отправления имеет 9 путей, Пропуск маневровых локомотивов может производится также по любому свободного пути парка отправления.

Пути парков отправления или приемо-отправочных парков, специализируются по направлениям поездопотоков. Для транзитных поездов необходимо выделять крайние пути парков, чтобы не создавать помех производству маневровых работ. Для транзитных поездов, имеющих смену локомотива, выделяются пути, обеспечивающие быстрый роспуск в депо и обратно под поезд. При наличии двух и более примыкающих к приемо-отправочному парку направлений необходимо так специализировать пути по отправлению, чтобы избежать пересечений маршрутов при одновременном отправлении поездов.

Таблица 2.1

Специализация парков станций

Назнач-е вагонов или путей		Суточное кол-во вагонов		Категория Поездов		Требуется и выделено путей				Номера выделенных путей
1		2		3		4		5		6
Д+Г		45+16		Участк.		1		1
В+Б		11+43		Скв. одногр.		1		1
А		50		То же		1		1
Е+Ж		21+25		То же		1		1
З		21		То же		1		1
Н-Д		30		Сборн.		1		1
И		56		Скв. одногр.		1		1
К		47		То же		1		1
Л		43		То же		1		1
М		57		То же		1		1
О		70		То же		1		1
Н-И		36		Сборн.		1		1
Р		28		Скв. одногр		1		1
С+Т2		36+9		Скв. двухгр		1		1
Н-Р		21		Сборн.		1		1
ГД		3		Местн.		1		1
СТ		2		То же		1		1
З-Д	-		То же		1		1
СП	2		То же		1		1
Итого	662

Если в пределах сортировочного парка отсутствуют специальные ходовые пути отцепного ремонта вагонов, то для этих целей следуют предусматривать выделение подгорных путей.

Затем сопоставляют общее потребное число сортировочных путей (графа 3) с их фактическим наличием. Если потребность в путях превышает их наличие, то вагоны сравнительно маломощных местных назначений можно накапливать не меньшем числе путей с последующей повторной сортировкой.

Кроме того, чтобы уменьшит объем повторной сортировкой вагонов, рекомендуется применение скользящей специализации части путей. Для этого за вагоно-потоками нескольких пар назначений с суточным поступлением более 200 вагонов выделяется не по 4, а по 3 пути, специализация которых будет меняться в зависимости от складывающейся оперативной обстановки.

Общее количество выделенных путей (гр.4) должно соответствовать их фактическому наличию в сортировочном парке. Специализация путей парка отправления или приема-отправочного парка должна предусматривать пути для транзитных поездов без переработки, которые целесообразно принимать и обрабатывать именно в этих парках, пути для поездов своего формирования на каждое направление, ходовой путь для поездных или маневровых локомотивов. Специализация путей сортировочного парка и парка отправления и сортировочного парка, необходимо пути парка отправления, расположенные ближе к сортировочному, предназначать для составов для своего формирования, а более отдаленные пути для транзитных поездов без переработки.

Рекомендуются установить враждебность маршрутов при одновременном прибытии поездов разных категорий со стороны Р и И , а также при одновременном отправлении их на эти направления; при формировании и перестановке составов из сортировочного парка в парк отправления; при приеме поездов в расформирование и надвиге составов.

Таблица 2.2

Число путей в парках приема и приемо-отправочных парках

Расчетные размеры дви­жения в ларах поездов	Число путей
До 12	3
13 - 18	4
19 - 24	5
25 - 36	6
37 - 48	6 - 8

Таблица 2.3

Специализация путей станции

Наименование путей и парков	Номера путей	Специализация
Главные пути	I II	Приемо-отправочные
Приемо-отправочный парк I	1,3,5,7,9,11,13,15,17,19,21	1 приемо-отправочные
Приемо-отправочный парк II	2,4,6,8,10,12,14,16,18	2 приемо-отправочные
Прочие пути	СП, З, 16, 18	прочие