- •1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции
- •1.1 Объем работы станции
- •2 Специализация парков и путей станций
- •3 Технология работы парка прибытия
- •4 Технология работы сортировочной горки
- •4.1 Расформирование-формирование составов с сортировочной горки
- •4.2 Заезд маневрового локомотива в парк приема за составом
- •4.3 Надвиг состава на сортировочную горку
- •4.4 Роспуск состава с горки
- •4.5 Осаживание вагонов со стороны горки
- •4.6 Окончание формирования составов с сортировочной горки
- •5 Организация обработки вагонов в сортировочном парке
- •5.1 Расформирование-формирование составов на вытяжных путях
- •5.2 Окончание формирования составов на вытяжных путях
- •5.3 Окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути
- •5.4 Окончание формирования одногруппного состава или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов
- •5.5 Формирование состава многогруппного (сборного) состава на вытяжных путях при накоплении вагонов на одном пути
- •5.6 Комбинаторный метод формирования многогруппных составов
- •5.7 Работа станционного технологического центра
- •5.8 Планирование поездообразования
- •6 Технология обработки местных вагонов
- •7 Технология работ парка отправления
- •8 Суточный план-график работы станции «н»
- •Заключение
- •Список использованной литературы
5.7 Работа станционного технологического центра
Производственный процесс переработки вагонов на сортировочной станции протекает по двум технологическим линиям: обработка вагонов непосредственно на пути и обработка грузовых документов в СТЦ.
После получения предварительной телеграммы-натурки со станции отправления поезда в СТЦ производится ее разметка, составляется предварительный сортировочный листок, который передается работникам ПТО парка прибытия и используется при разъединении и подвешивании тормозных рукавов в период осмотра вагонов.
По прибытии поезда на станцию СТЦ получает с телетайпного поста список номеров вагонов в порядке их расположения в составе, который сверяется с ранее полученной телеграммой-натуркой. Получив документы по пневмопочте, старший оператор размечает их согласно плана формирования и специализации сортировочных путей. Одновременно документы сверяются со списком номеров вагонов, полученных с телетайпного поста. Если по результатам технического и коммерческого осмотров в составе не обнаружено неисправностей, которые могли повлечь, изменение, назначения вагонов (в депо, на перегруз), то ранее составленный сортировочный листок вступает в силу и передается на горку для реализации. Если в результате осмотра хотя бы один вагон потребует отцепочного ремонта или исправления крепления груза вне состава, сортировочный листок подлежит корректировке. После этого документы передаются операторам-накопителям, которые раскладывают их по ячейкам в порядке поступления вагонов на специализированные пути сортировочного парка. Каждому пути соответствует своя ячейка. Таким образом, параллельно с накоплением вагонов на сортировочных путях происходит накопление документов в ячейках. Один оператор-накопитель обслуживает ячейки путей, примыкающих к одному вытяжному пути в хвостовой горловине сортировочного парка.
В течение смены оператор-накопитель следит за ходом накопления документов и ведет учет веса и длины состава. При этом по каждой ячейке ведется листок накопления, в котором указываются: номера вагонов в порядке поступления на сортировочный путь, вес груза и станция назначения каждого вагона в соответствии с единой сетевой разметкой. О всех изменениях порядка поступления вагонов на путь накопления дежурный по горке и составитель информируют оператора-накопителя. Как только в ячейке накопится количество документов, соответствующее полному составу поезда, оператор-накопитель сообщает диспетчеру, который через ДСПП дает указание составителю формировать состав данного назначения.
В процессе перестановки сформированного состава в парк отправления производится списывание вагонов оператором-телетайпистом в хвостовой горловине сортировочного парка. При этом в СТЦ передаются номера вагонов в порядке их расположения в составе. Оператор-накопитель сверяет номера вагонов с номерами в листке накопления и оформляет натурный лист поезда в четырех экземплярах.
В настоящее время оформление натурного листа производится с помощью микропроцессорной вычислительной техники или через вычислительный центр дороги (узла). Один экземпляр остается в СТЦ, второй поступает на телеграф для передачи на станцию назначения поезда и в ВЦ дороги, третий и четвертый вместе с документами пересылаются по пневмопочте в парк отправления. Один из них (который не запакетирован с документами) вручается машинисту.